टेस्ला NACS चार्जिङ फास्ट चार्जिङ मानक

NACS चार्जिङ भनेको के हो?
हालसालै पुन: नामाकरण गरिएको टेस्ला कनेक्टर र चार्ज पोर्ट, NACS ले उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानकको लागि खडा गर्छ। NACS ले सबै टेस्ला सवारी साधनहरू, गन्तव्य चार्जरहरू र DC फास्ट-चार्जिङ सुपरचार्जरहरूको लागि मूल चार्जिङ हार्डवेयर वर्णन गर्दछ। प्लगले AC र DC चार्जिङ पिनहरूलाई एकल एकाइमा जोड्दछ। हालसम्म, NACS केवल टेस्ला उत्पादनहरूसँग प्रयोग गर्न सकिन्थ्यो। तर गत पतनमा कम्पनीले अमेरिकामा गैर-टेस्ला विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि NACS इकोसिस्टम खोल्यो। टेस्लाले अर्को वर्षको अन्त्यसम्ममा गैर-टेस्ला EV हरूमा ७,५०० गन्तव्य चार्जरहरू र उच्च-गति सुपरचार्जरहरू खोल्ने बताएको छ।

के NACS साँच्चै मानक हो?
एक दशकभन्दा बढी समयअघि कम्पनीले ठूलो मात्रामा सवारी साधन उत्पादन गर्न थालेदेखि नै NACS टेस्ला-मात्र प्रणाली हो। EV बजारमा टेस्लाको असमान रूपमा ठूलो हिस्सा भएको कारण, NACS उत्तर अमेरिकामा सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने कनेक्टर हो। सार्वजनिक चार्जिङ अपटाइम र सार्वजनिक धारणाको धेरै अध्ययनहरूले देखाएको छ कि टेस्लाको प्रणाली गैर-टेस्ला सार्वजनिक चार्जरहरूको नक्षत्र भन्दा बढी भरपर्दो, उपलब्ध र सुव्यवस्थित छ। यद्यपि, धेरै मानिसहरूले NACS प्लगलाई सम्पूर्ण टेस्ला चार्जिङ प्रणालीसँग मिसाउने भएकाले, टेस्ला प्लगमा स्विच गर्दा गैर-टेस्ला चालकहरूले भोग्नु पर्ने सबै चिन्ताहरू कम हुनेछन् कि छैनन् भनेर हेर्न बाँकी छ।

के तेस्रो पक्षहरूले NACS चार्जर र एडेप्टरहरू उत्पादन र बिक्री सुरु गर्नेछन्?
तेस्रो-पक्ष NACS चार्जर र एडेप्टरहरू पहिले नै खरिदको लागि व्यापक रूपमा उपलब्ध छन्, विशेष गरी टेस्लाले आफ्नो इन्जिनियरिङ स्पेक्सलाई खुला स्रोत बनाएपछि। SAE द्वारा प्लगको मानकीकरणले यो प्रक्रियालाई सुव्यवस्थित गर्नुपर्छ र तेस्रो-पक्ष प्लगहरूको सुरक्षा र अन्तरसञ्चालनशीलता सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्नुपर्छ।

के NACS आधिकारिक मानक बन्नेछ?
जुनमा, विश्वव्यापी मापदण्ड प्राधिकरण, SAE इन्टरनेशनलले NACS कनेक्टरलाई मानकीकृत गर्ने घोषणा गर्‍यो, जसले गर्दा आपूर्तिकर्ता र निर्माताहरूले "उत्तर अमेरिकाभरि EV र चार्जिङ स्टेशनहरूमा NACS कनेक्टर प्रयोग गर्न, निर्माण गर्न वा तैनाथ गर्न सक्छन्" भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नेछ। आजसम्म, NACS मा उद्योग-व्यापी संक्रमण अमेरिका-क्यानडा-मेक्सिकोको घटना हो।

NACS किन "राम्रो" छ?
NACS प्लग र रिसेप्टेकल सम्बन्धित CCS उपकरणहरू भन्दा साना र हलुका छन्। विशेष गरी, NACS ह्यान्डल बढी पातलो र ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। यसले पहुँच समस्या भएका चालकहरूको लागि ठूलो फरक पार्न सक्छ। NACS-आधारित टेस्ला चार्जिङ नेटवर्क, यसको भरपर्दोता र सुविधाको लागि परिचित, उत्तरी अमेरिकामा सबैभन्दा धेरै चार्जिङ पोर्टहरू (CCS मा धेरै चार्जिङ स्टेशनहरू छन्) छन्।

यद्यपि, यो कुरा ध्यान दिनु महत्त्वपूर्ण छ कि NACS प्लग र टेस्ला सुपरचार्जर पूर्ण रूपमा आदानप्रदान गर्न योग्य छैनन् - गैर-टेस्ला अपरेटरहरूले NACS प्लगहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन् जसको अपटाइम वा विश्वसनीयता मापदण्ड फरक हुन सक्छ।

NACS किन "झन् खराब" छ?
NACS विरुद्धको तर्क यो हो कि यो एउटा कम्पनीद्वारा स्वामित्व प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको नेटवर्क हो। तदनुसार, हालको चार्जिङ स्टेशनहरूमा रहेका प्लगहरू छोटो छन् र गाडीको पछाडिको बायाँ हातमा रहेको चार्ज पोर्टमा निर्भर छन् जुन ठाउँमा फिर्ता जान्छ। यसको मतलब धेरै गैर-टेस्लाहरूका लागि चार्जरहरू प्रयोग गर्न गाह्रो हुन सक्छ। चालकले टेस्ला एप मार्फत पनि सेटअप र भुक्तानी गर्नुपर्छ। क्रेडिट कार्ड वा एक पटकको भुक्तानी अझै उपलब्ध छैन।

के नयाँ फोर्ड, जीएम, आदिले अझै पनि सीसीएस प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछन्?
२०२५ मा NACS हार्डवेयर नयाँ ब्रान्डहरूमा निर्माण नभएसम्म, सबै गैर-टेस्ला EV हरूले कुनै एडाप्टर बिना CCS मा चार्ज गर्न जारी राख्न सक्छन्। NACS हार्डवेयर मानक भएपछि, GM, Polestar र Volvo जस्ता कार निर्माताहरूले NACS-सुसज्जित सवारी साधनहरूलाई CCS चार्जरहरूमा जडान गर्न सक्षम बनाउन एडेप्टरहरू प्रस्ताव गर्ने बताएका छन्। अन्य निर्माताहरूले सम्भवतः यस्तै व्यवस्थालाई प्रवर्द्धन गर्नेछन्।

टेस्ला सुपरचार्जरमा टेस्ला बाहेकका कारहरूले कसरी भुक्तानी गर्नेछन्?
टेस्ला बाहेकका मालिकहरूले टेस्ला एप डाउनलोड गर्न, प्रयोगकर्ता प्रोफाइल सिर्जना गर्न र भुक्तानी विधि तोक्न सक्छन्। चार्जिङ सत्र पूरा भएपछि बिलिङ स्वचालित हुन्छ। अहिलेको लागि, एपले CCS-सुसज्जित सवारी साधनका मालिकहरूलाई म्याजिक डक एडाप्टर प्रदान गर्ने चार्जिङ साइटहरूमा निर्देशित गर्न सक्छ।

के फोर्ड र अन्य कम्पनीहरूले आफ्ना सुपरचार्जरहरूको प्रयोग र मर्मतसम्भारको लागि टेस्लालाई भुक्तानी गरिरहेका छन्?
रिपोर्टहरूका अनुसार, जीएम र फोर्डले टेस्ला चार्जर वा NACS हार्डवेयरमा पहुँचको लागि कुनै पैसा हस्तान्तरण नगर्ने बताएका छन्। यद्यपि, त्यहाँ सुझावहरू छन् कि टेस्लालाई हुने सबै नयाँ चार्जिङ सत्रहरूबाट - प्रयोगकर्ता डेटामा - भुक्तानी गरिनेछ। यो डेटाले टेस्लालाई आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूको प्रविधि र चालकहरूको चार्ज गर्ने बानीको बारेमा स्वामित्व जानकारी उल्टाउन मद्दत गर्न सक्छ।

के टेस्ला बाहेकका कम्पनीहरूले आफ्नै NACS चार्जरहरू स्थापना गर्न थाल्नेछन्?
टेस्ला बाहेकका प्रमुख चार्जिङ नेटवर्कहरूले पहिले नै आफ्ना साइटहरूमा NACS थप्ने योजनासहित सार्वजनिक रूपमा काम गरिरहेका छन्। तीमध्ये ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO र Tritium समावेश छन्। (न्यूयोर्क शहरमा विशेष रूपमा सञ्चालन हुने Revel ले सधैं NACS लाई आफ्नो चार्जिङ हबहरूमा समावेश गर्दै आएको छ।)

फोर्ड र जीएम दुवैले हालै भविष्यका सवारी साधनहरूमा टेस्ला एनएसीएस पोर्ट स्थापना गर्ने योजना घोषणा गरेका छन्, र सँगै, यसले अमेरिकामा अझ प्रभावकारी विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ पूर्वाधारको सुरुवात गर्न सक्छ। तर राम्रो हुनुभन्दा पहिले चीजहरू अझ अनिश्चित देखिन सक्छन्।

विडम्बनाको कुरा के छ भने, NACS मा सर्नुको अर्थ GM र Ford दुवैले एउटै मानक त्याग्नु हो।
यसो भनिए पनि, २०२३ मा अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि तीन द्रुत-चार्जिङ मापदण्डहरू बाँकी छन्: CHAdeMO, CCS, र Tesla (NACS, वा उत्तर अमेरिकी चार्जिङ प्रणाली पनि भनिन्छ)। र NACS V4 मा जाँदै गर्दा, यसले चाँडै नै CCS को लागि मूल रूपमा लक्षित ती ८००V सवारी साधनहरूलाई तिनीहरूको उच्चतम दरमा चार्ज गर्न सक्षम हुन सक्छ।

CHAdeMO फास्ट-चार्ज पोर्ट भएका दुईवटा नयाँ गाडीहरू मात्र बिक्री हुन्छन्: निसान लीफ र मित्सुबिशी आउटल्याण्डर प्लग-इन हाइब्रिड।

EV हरू मध्ये, CHAdeMO पोर्टमा दशकको मध्यतिर एउटा पनि नयाँ EV हुने सम्भावना कम छ जब हालको Leaf उत्पादन बन्द हुने अपेक्षा गरिएको छ। २०२६ देखि यसको उत्तराधिकारी बन्ने सम्भावना छ।

तर CCS र NACS बीच, यसले निकट भविष्यको लागि दुई द्वन्द्वात्मक इलेक्ट्रिक-कार द्रुत-चार्जिंग मापदण्डहरू छोड्छ। अमेरिकामा पोर्टहरूको संख्यामा उनीहरूले अहिले कसरी तुलना गर्छन् भन्ने कुरा यहाँ छ।