Thailands Nationale Comité voor het Beleid inzake Elektrische Voertuigen zal het subsidiebeleid voor elektrische voertuigen in juli 2025 aanpassen – Gedetailleerd

Op 30 juli keurde het Thaise National Electric Vehicle Policy Committee (NEV) herzieningen goed van het systeem van het GST Department voor de distributie van subsidies in het kader van de stimuleringsprogramma's voor elektrische voertuigen "EV3.0" en "EV3.5". Belangrijke wijzigingen zijn onder meer dat lokaal geproduceerde elektrische voertuigen voor export meetellen voor het binnenlandse productiequotum van de fabrikant (elk geëxporteerd elektrisch voertuig met een accu telt 1,5 stuks mee voor het lokale productiequotum van een fabrikant), wat autofabrikanten aanmoedigt om Thailand te vestigen als een regionale exportbasis. Bovendien verklaarde de Thaise Board of Investment dat de herziene voorwaarden het voor bedrijven gemakkelijker zullen maken om aan hun productieverplichtingen te voldoen. De prognose is dat de export van elektrische voertuigen zal toenemen tot ongeveer 12.500 eenheden in 2025 en ongeveer 52.000 eenheden in 2026.

Strengere regelgeving:Bedrijven die geen verlenging hebben ontvangen, moeten maandelijkse productieplannen indienen; subsidies worden pas uitgekeerd nadat de cumulatieve compensatie 50% van het toegezegde totaalbedrag heeft bereikt. Bedrijven die een verlenging aanvragen, moeten een compensatieplan en een bankgarantie indienen (40 miljoen baht voor een geregistreerd kapitaal < 5 miljard baht; 20 miljoen baht voor een geregistreerd kapitaal ≥ 5 miljard baht).

2. Impact van veranderingen in het Thaise beleid ten aanzien van elektrische voertuigen op Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen: Specifieke effecten in de positieve dimensie:

De druk op naleving neemt drastisch af: Geëxporteerde voertuigen kunnen nu voor het eerst meetellen voor lokale productiequota (1 geëxporteerd voertuig = 1,5 lokaal geproduceerde voertuigen), waardoor de druk op de "compensatiekloof" waarmee BYD, Great Wall, SAIC en anderen te maken hebben als gevolg van de zwakke Thaise verkoop, direct wordt verlicht. Verbetering van de cashflow: De vereiste om "lokaal te registreren voordat subsidies worden ontvangen" is niet langer verplicht. Export kan deze verplichting nu compenseren, waardoor cashflowproblemen als gevolg van voorfinanciering voor de bouw van fabrieken worden voorkomen. Verbeterde capaciteitsbenutting: De Thaise fabrieken hebben een jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 380.000 voertuigen, maar de lokale registraties daalden in de eerste helft van 2025 onder de 60.000 eenheden. Nu de exportkanalen open zijn, kan prioriteit worden gegeven aan wederuitvoer naar Vietnam, de Filipijnen of zelfs de EU, waardoor de onbenutte capaciteit wordt verminderd. Versterkte status als exporthub: autoriteiten voorspellen een export van 12.500 elektrische voertuigen in 2025 en 52.000 voertuigen in 2026, waarmee Thailand formeel wordt gevestigd als een 'exportbasis voor auto's met het stuur rechts' voor Chinese autofabrikanten die zich richten op ASEAN en de EU.

Risicodimensies zichtbaar: escalerende prijsoorlogen werken averechts: de Global Electric Vehicle Outlook 2025 van het Internationaal Energieagentschap (IEA) geeft aan dat Chinese producten nu 75% van de Thaise markt voor elektrische voertuigen domineren. Lokaal geproduceerde modellen met een hoog marktaandeel zorgen voor een overmatige voorraad door leveringsproblemen te elimineren, wat op zijn beurt leidt tot aanhoudende prijsverlagingen. Frequente prijsverlagingen hebben bestaande Thaise eigenaren ontevreden gemaakt, terwijl niet-lokale modellen te maken krijgen met vertragingen in de levering. Deze combinatie ondermijnt het consumentenvertrouwen in Chinese merken, waardoor sommige gebruikers overstappen op Japanse hybrides of een afwachtende houding aannemen. Tegelijkertijd drukken banken die autoleningen strenger maken de verkoop verder.