De Tesla NACS Plug-interface is een Amerikaanse standaard geworden

De Tesla NACS-interface is een Amerikaanse standaard geworden en zal in de toekomst breder worden gebruikt bij laadstations in de VS.

Tesla opende vorig jaar zijn speciale NACS-laadkop voor de buitenwereld, met als doel de standaard te worden voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten. Onlangs kondigde de Society of Automotive Engineers (SAE) aan dat het de specificaties en ontwerpnormen van de NACS-laadkop voor elektrische voertuigen van Tesla zal ondersteunen, waardoor het in de toekomst gemakkelijker wordt om NACS-interfaces te vinden bij laadstations voor elektrische voertuigen van verschillende fabrikanten.

De Amerikaanse Energy Information Administration, het Department of Transportation, de Society of Automotive Engineers en Tesla hebben ook een samenwerking afgerond om de toepassing van NACS als standaard te versnellen en zo de lokale laadinfrastructuur te verbeteren. Nadat grote traditionele autofabrikanten Ford, GM en Rivian hun toezegging hebben aangekondigd om in de toekomst Tesla NACS-interfaces aan hun elektrische voertuigen toe te voegen, hebben ook fabrikanten van laadstations voor elektrische voertuigen zoals EVgo, Tritium en Blink NACS aan hun producten toegevoegd.

CCS Alliance beschouwt Tesla's NACS-connector als standaardlader voor elektrische voertuigen
CharIN, een initiatief voor laadinterfaces voor elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat Tesla's NACS-connector de standaard laadstandaard voor elektrische voertuigen zou kunnen worden. De vereniging kondigde aan dat sommige andere Noord-Amerikaanse leden "geïnteresseerd zijn in het overnemen van de North American Charging Standard (NACS)-vormfactor", net als Ford volgend jaar. The Blue Oval kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren zou gebruiken op zijn elektrische voertuigen, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden teleurgesteld over het idee om de acceptatie van alternatieven voor Tesla's laadconnector te stimuleren. Kopers noemen altijd de angst voor actieradius en een gebrek aan laadinfrastructuur, wat betekent dat CCS-ontwerpen (Combined Charging System) mogelijk verouderd raken zonder dat er meer geïnvesteerd hoeft te worden in tankstations voor elektrische auto's. CharIN geeft echter ook aan dat het nog steeds CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) ondersteunt – althans voorlopig.

CharIN, een initiatief voor laadinterfaces voor elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat Tesla's NACS-connector de standaard laadstandaard voor elektrische voertuigen zou kunnen worden. De vereniging kondigde aan dat sommige van haar andere Noord-Amerikaanse leden "geïnteresseerd zijn in het invoeren van de North American Charging Standard (NACS)-vormfactor", net als Ford volgend jaar. The Blue Oval kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren zou gebruiken op zijn elektrische voertuigen, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden teleurgesteld over het idee om de acceptatie van alternatieven voor Tesla's laadconnector te stimuleren. Kopers noemen altijd de angst voor actieradius en een gebrek aan laadinfrastructuur, wat betekent dat CCS-ontwerpen (Combined Charging System) mogelijk verouderd raken zonder dat er meer geïnvesteerd hoeft te worden in tankstations voor elektrische auto's. CharIN geeft echter ook aan dat het nog steeds CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) ondersteunt – althans voorlopig.

De BMW Group heeft aangekondigd dat haar merken BMW, Rolls-Royce en MINI in 2025 de NACS-laadstandaard van Tesla in de Verenigde Staten en Canada zullen invoeren. Volgens Sebastian Mackensen, President en CEO van BMW Noord-Amerika, is hun topprioriteit ervoor te zorgen dat autobezitters eenvoudig toegang hebben tot betrouwbare, snelle laaddiensten.

De samenwerking biedt eigenaren van BMW's, MINI's en Rolls-Royces de mogelijkheid om beschikbare laadpunten te vinden en te raadplegen op het display van de auto en betalingen te doen via hun respectievelijke apps. Deze beslissing weerspiegelt de ontwikkelingstrend van de elektrische auto-industrie.

Het is vermeldenswaard dat 12 grote merken zijn overgestapt op Tesla's laadinterface, waaronder Ford, General Motors, Rivian en andere merken. Er zijn echter nog steeds automerken die zich zorgen maken dat de overstap naar Tesla's laadinterface een negatieve impact zal hebben op hun eigen merken. Tegelijkertijd moeten autofabrikanten die al een eigen laadnetwerk hebben opgezet, mogelijk aanzienlijke investeringen doen in het aanpassen van de laadinterfaces.

Hoewel Tesla's NACS-laadstandaard enkele voordelen heeft, zoals een klein formaat en een laag gewicht, kent deze ook enkele tekortkomingen. Zo is hij niet compatibel met alle markten en alleen toepasbaar op sommige markten met driefasenstroom (AC). Marktvoertuigen. Daarom kan NACS lastig toepasbaar zijn in markten zoals Europa en China, waar geen driefasenstroom beschikbaar is.

Kan de Tesla NACS-oplaadstandaardinterface populair worden?
Figuur 1 Tesla NACS-laadinterface

Volgens de officiële website van Tesla heeft de NACS-laadinterface een gebruikskilometerstand van 20 miljard en beweert het de meest volwassen laadinterface in Noord-Amerika te zijn, met een volume dat slechts de helft is van dat van de CCS-standaardinterface. Volgens de door Tesla vrijgegeven gegevens zijn er, dankzij Tesla's grote wereldwijde vloot, 60% meer laadstations met NACS-laadinterfaces dan alle CCS-stations samen.

Momenteel gebruiken alle door Tesla in Noord-Amerika verkochte voertuigen en gebouwde laadstations de NACS-standaardinterface. In China wordt de GB/T 20234-2015-versie van de standaardinterface gebruikt en in Europa de CCS2-standaardinterface. Tesla promoot momenteel actief de upgrade van zijn eigen standaarden naar de Noord-Amerikaanse nationale standaarden.

1. Laten we eerst eens over de grootte praten:

Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie is de laadinterface van de NACS kleiner dan die van de CCS. Bekijk de volgende vergelijking van de afmetingen.
NACS is een geïntegreerde AC- en DC-aansluiting, terwijl CCS1 en CCS2 aparte AC- en DC-aansluitingen hebben. De totale afmetingen zijn uiteraard groter dan die van NACS. NACS heeft echter ook een beperking: het is niet compatibel met markten met driefasenwisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is NACS in markten met driefasenstroom, zoals Europa en China, lastig toe te passen.