Tesla NACS-lading Hurtiglading Standard

Hva er NACS-lading
NACS, den nylig omdøpte Tesla-kontakten og ladeporten, står for North American Charging Standard. NACS beskriver lademaskinvaren som er innebygd i alle Tesla-biler, destinasjonsladere og DC-hurtigladede Superchargers. Pluggen kombinerer AC- og DC-ladepinner i én enhet. Inntil nylig kunne NACS bare brukes med Tesla-produkter. Men i fjor høst åpnet selskapet NACS-økosystemet for ikke-Tesla-elbiler i USA. Tesla sier at de vil åpne opp 7500 destinasjonsladere og høyhastighets Superchargers for ikke-Tesla-elbiler innen utgangen av neste år.

Er NACS virkelig standarden?
NACS har vært et Tesla-eksklusivt system siden selskapet begynte å produsere kjøretøy i volum for over ti år siden. På grunn av Teslas uforholdsmessig store andel av elbilmarkedet er NACS den mest brukte kontakten i Nord-Amerika. Mange studier av oppetid for offentlig lading og offentlig oppfatning har vist at Teslas system er mer pålitelig, tilgjengelig og strømlinjeformet enn konstellasjonen av offentlige ladere som ikke er fra Tesla. Men siden mange blander sammen NACS-pluggen med hele Teslas ladesystem, gjenstår det å se om bytte til Tesla-pluggen vil lindre alle bekymringene som ikke-Tesla-sjåfører har.

Vil tredjeparter begynne å produsere og selge NACS-ladere og -adaptere?
Tredjeparts NACS-ladere og -adaptere er allerede lett tilgjengelige for kjøp, spesielt siden Tesla gjorde sine tekniske spesifikasjoner til åpen kildekode. Standardiseringen av pluggen av SAE bør effektivisere denne prosessen og bidra til å sikre sikkerheten og interoperabiliteten til tredjeparts plugger.

Vil NACS bli en offisiell standard?
I juni annonserte SAE International, en global standardiseringsmyndighet, at de vil standardisere NACS-kontakten, noe som sikrer at leverandører og produsenter «kan bruke, produsere eller distribuere NACS-kontakten på elbiler og ladestasjoner over hele Nord-Amerika». Til dags dato er den bransjeomfattende overgangen til NACS et fenomen mellom USA, Canada og Mexico.

Hvorfor er NACS «bedre»?
NACS-pluggen og -kontakten er mindre og lettere enn tilsvarende CCS-utstyr. Spesielt NACS-håndtaket er slankere og enklere å håndtere. Dette kan utgjøre en stor forskjell for sjåfører som har problemer med tilgjengeligheten. Det NACS-baserte Tesla-ladenettverket, kjent for sin pålitelighet og brukervennlighet, har flest ladeporter (CCS har flere ladestasjoner) i Nord-Amerika.

Det er imidlertid viktig å merke seg at NACS-pluggen og Tesla Supercharger ikke er fullt utskiftbare – operatører som ikke er Tesla-operatører kan tilby NACS-plugger som kan ha forskjellige oppetid- eller pålitelighetsstandarder.

Hvorfor er NACS «verre»?
Argumenter mot NACS er at det er et nettverk designet av ett selskap for proprietær bruk. Følgelig er pluggene på nåværende ladestasjoner korte og er avhengige av at ladeporten er plassert bak til venstre på et kjøretøy som rygger inn på ladeplassen. Dette betyr at laderne kan være vanskelige å bruke for mange som ikke har Teslaer. En sjåfør må også sette opp og betale via Tesla-appen. Kredittkort eller engangsbetalinger er ikke tilgjengelig ennå.

Vil nye Ford-er, GM-er osv. fortsatt kunne bruke CCS?
Inntil NACS-maskinvaren er innebygd i nye merker i 2025, kan alle elbiler som ikke er fra Tesla fortsette å lade med CCS uten adapter. Når NACS-maskinvaren blir standard, sier bilprodusenter som GM, Polestar og Volvo at de vil tilby adaptere som gjør det mulig for NACS-utstyrte kjøretøy å koble til CCS-ladere. Andre produsenter vil sannsynligvis promotere lignende ordninger.

Hvordan vil ikke-Tesla-biler betale på Tesla-kompressorstasjoner?
De som ikke eier Tesla kan laste ned Tesla-appen, opprette en brukerprofil og angi en betalingsmåte. Fakturering skjer deretter automatisk når en ladeøkt er fullført. Foreløpig kan appen henvise eiere av CCS-utstyrte kjøretøy til ladesteder som tilbyr Magic Dock-adapteren.

Betaler Ford og andre selskaper Tesla for bruk og vedlikehold av kompressorene sine?
Ifølge rapporter sier GM og Ford at ingen penger bytter hender for tilgang til Tesla-ladere eller NACS-maskinvare. Det finnes imidlertid antydninger om at Tesla vil bli betalt – i form av brukerdata – for alle de nye ladeøktene som vil finne sted. Disse dataene kan hjelpe Tesla med å reversere konstruere proprietær informasjon om konkurrentenes teknologi og sjåførenes ladevaner.

Vil selskaper som ikke er fra Tesla begynne å installere sine egne NACS-ladere?
Store ladenettverk som ikke er fra Tesla, børsnoteres allerede med planer om å legge til NACS på sine lokasjoner. Disse inkluderer ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, som opererer utelukkende i New York City, har alltid integrert NACS i sine ladeknutepunkter.)

Både Ford og GM annonserte nylig planer om å installere Teslas NACS-port i fremtidige kjøretøy, og sammen kan dette markere starten på en mer effektiv ladeinfrastruktur for elbiler i USA. Men ting kan se enda mer usikre ut før de blir bedre.

Ironisk nok betyr overgangen til NACS at både GM og Ford forlater en standard.
Når det er sagt, er det fortsatt tre hurtigladestandarder for elbiler i USA i 2023: CHAdeMO, CCS og Tesla (også kalt NACS, eller North American Charging System). Og etter hvert som NACS går inn i V4, kan det snart være mulig å lade de 800V-kjøretøyene som opprinnelig var ment for CCS med toppladehastighet.

Bare to nye biler selges med CHAdeMO-hurtigladeporten: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Blant elbiler er det usannsynlig at det vil komme en eneste ny elbil med CHAdeMO-porten etter midten av tiåret, når den nåværende Leafen forventes å gå ut av produksjon. En etterfølger vil sannsynligvis bli laget fra 2026.

Men mellom CCS og NACS gjenstår det to konkurrerende standarder for hurtiglading av elbiler i overskuelig fremtid. Slik sammenligner de seg nå når det gjelder antall porter i USA.