NACS ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ CCS ମେଣ୍ଟ

CCS EV ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ପଛରେ ଥିବା ସଂଘ, NACS ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଉପରେ ଟେସଲା ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ସହଭାଗୀତା ଉପରେ ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଜାରି କରିଛି।

ସେମାନେ ଏଥିପାଇଁ ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ସେମାନଙ୍କର ଭୁଲ ଅଛି।

ଗତ ମାସରେ, ଫୋର୍ଡ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ଟେସଲାର ଚାର୍ଜ କନେକ୍ଟର NACS କୁ ଏକୀକୃତ କରିବ, ଯାହାକୁ ଏହା ଗତ ବର୍ଷ ଓପନ୍-ସୋର୍ସ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏହାକୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଏହାର ଭବିଷ୍ୟତର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକୀକୃତ କରିବ।

ଏହା NACS ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ବିଜୟ ଥିଲା।

ଟେସଲାର କନେକ୍ଟରଟି CCS ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ବହୁଳ ଭାବରେ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ।

ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACS ପୂର୍ବରୁ CCS ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ଥିଲା କାରଣ ଅଟୋମେକର ବଜାରରେ ବହୁ ପରିମାଣର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରଦାନ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଏହା କେବଳ କନେକ୍ଟର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଥିଲା।

ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଅଟୋମେକର CCS ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ।

ଫୋର୍ଡ ସହ ସାମିଲ ହେବା ଏକ ବଡ଼ ବିଜୟ ଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଡୋମିନୋ ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ କାରଣ ଅଧିକ ଅଟୋମେକରମାନେ ଏକ ଉନ୍ନତ କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଟେସଲାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କକୁ ସହଜ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ମାନଦଣ୍ଡ ଗ୍ରହଣ କରିବେ।

ଏହା ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ CharIn ଏହାର ସଦସ୍ୟଙ୍କୁ NACS ରେ ଯୋଗ ନ ଦେବା ପାଇଁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି କାରଣ ଏହା Ford ଏବଂ Tesla ସହଭାଗୀତା ପ୍ରତି ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଜାରି କରି ସମସ୍ତଙ୍କୁ ମନେ ପକାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି ଯେ ଏହା ଏକମାତ୍ର "ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ମାନକ":

ଫୋର୍ଡ ମୋଟର କମ୍ପାନୀର 2025 ଫୋର୍ଡ EV ମଡେଲଗୁଡ଼ିକରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ମାଲିକାନା ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ମଇ 25 ତାରିଖରେ ଘୋଷଣା ଅନୁଯାୟୀ, ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଇନିସିଏଟିଭ୍ (CharIN) ଏବଂ ଏହାର ସଦସ୍ୟମାନେ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (CCS) ବ୍ୟବହାର କରି EV ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଏକ ସୁଗମ ଏବଂ ଆନ୍ତଃ-ଅପରେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ।

ସଂଗଠନ ଦାବି କରିଛି ଯେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମାନକ ଅନିଶ୍ଚିତତା ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି:

ବିଶ୍ୱ EV ଶିଳ୍ପ ଅନେକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଉନ୍ନତି କରିପାରିବ ନାହିଁ। CharIN ବିଶ୍ୱ ମାନକକୁ ସମର୍ଥନ କରେ ଏବଂ ଏହାର ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ମତାମତ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ। CCS ହେଉଛି ବିଶ୍ୱ ମାନକ ଏବଂ ତେଣୁ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ ଏବଂ NACS ପରି ନୁହେଁ, ସାର୍ବଜନୀନ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ ଅନେକ ବ୍ୟବହାର ମାମଲାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଭବିଷ୍ୟତରେ ପ୍ରମାଣିତ। ପରିବର୍ତ୍ତନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ, ଅସମ୍ମିଶ୍ରିତ ଘୋଷଣା ଶିଳ୍ପରେ ଅନିଶ୍ଚିତତା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ନିବେଶ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ।

CharIN ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ NACS ଏକ ପ୍ରକୃତ ମାନକ ନୁହେଁ।

ଏକ ବିଡ଼ମ୍ବନାପୂର୍ଣ୍ଣ ମନ୍ତବ୍ୟରେ, ସଂଗଠନ ଚାର୍ଜିଂ ଆଡାପ୍ଟରକୁ "ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ" କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଥିବାରୁ ଏହାର ନାପସନ୍ଦ ପ୍ରକାଶ କରିଛି:

ଏହା ସହିତ, CharIN ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ତେଣୁ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା, ତ୍ରୁଟିର ବର୍ଦ୍ଧିତ ସମ୍ଭାବନା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ସମେତ ଅନେକ କାରଣ ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶ ଏବଂ ଯୋଗ୍ୟତାକୁ ସମର୍ଥନ କରେ ନାହିଁ।

CCS ଚାର୍ଜ କନେକ୍ଟରଟି ଏତେ ବଡ଼ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରିବା କଷ୍ଟକର, ଏହା ହିଁ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଲୋକମାନେ NACS ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଚାପ ପକାନ୍ତି।

CharIn ଏହି ସତ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ଲୁଚାଇ ରଖେ ନାହିଁ ଯେ ଏହା ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ପାଣ୍ଠି କେବଳ CCS କନେକ୍ଟର ଥିବା ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଯିବା ଉଚିତ:

ସାଧାରଣ ପାଣ୍ଠି ଖୋଲା ମାନକ ଆଡ଼କୁ ଯିବା ଜାରି ରଖିବା ଉଚିତ, ଯାହା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବଦା ଭଲ। ଜାତୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି (NEVI) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଭଳି ସାଧାରଣ EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଣ୍ଠି, କେବଳ ଫେଡେରାଲ ସର୍ବନିମ୍ନ ମାନକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଅନୁଯାୟୀ CCS-ମାନକ-ସକ୍ଷମ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଅନୁମୋଦିତ ହେବା ଜାରି ରଖିବା ଉଚିତ।

ମୁଁ ନିଜକୁ "ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମାନକ" ବୋଲି ଦାବି କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ଆପତ୍ତି କରୁଛି। ପ୍ରଥମେ, ଚୀନ୍ ବିଷୟରେ କ'ଣ? ଏହା ସହିତ, ଯଦି ୟୁରୋପ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ CCS କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ସମାନ ନୁହେଁ, ତେବେ ଏହା କ'ଣ ପ୍ରକୃତରେ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ?

ପ୍ରୋଟୋକଲ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ମୋର ବୁଝାମଣା ହେଉଛି ଯେ NACS ପ୍ରୋଟୋକଲ ମଧ୍ୟ CCS ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ।

ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ CCS ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ମାନକ ହେବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟରମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କେଲ୍, ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଟେସଲାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ତାଳ ଦେବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି।

ଏହା NACS କୁ ମାନକ କରିବା ପାଇଁ ଟେସଲାକୁ କିଛି ଲାଭ ଦେଉଛି, ଏବଂ ଭଲ କାରଣ ପାଇଁ ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ଉନ୍ନତ ଡିଜାଇନ୍। CCS ଏବଂ NACS କୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ମିଶ୍ରଣ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ CCS ଟେସଲା ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟରକୁ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ।