ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିବା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS)

ଟେସଲା ଏକ ସାହସିକ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି, ଯାହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ EV ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିପାରେ। କମ୍ପାନୀ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ଏହାର ଘରୋଇ ବିକଶିତ ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ମାନକ ଭାବରେ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।

କମ୍ପାନୀ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ: "ବିଶ୍ୱର ସ୍ଥାୟୀ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଆଜି ଆମେ ଆମର EV କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ବିଶ୍ୱ ପାଇଁ ଖୋଲି ଯାଉଛୁ।"

ଗତ ୧୦+ ବର୍ଷ ଧରି, ଟେସଲାର ମାଲିକାନା ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ କେବଳ ଟେସଲା କାରଗୁଡ଼ିକରେ (ମଡେଲ୍ S, ମଡେଲ୍ X, ମଡେଲ୍ 3, ଏବଂ ଶେଷରେ ମଡେଲ୍ Y) AC (ସିଙ୍ଗଲ୍ ଫେଜ୍) ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ (V3 ସୁପରଚାର୍ଜର୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ 250 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିଲା।

ଟେସଲା ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ 2012 ମସିହାରୁ, ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 20 ବିଲିୟନ ମାଇଲ ପାଇଁ ଟେସଲା ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ଚାର୍ଜ କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର "ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରମାଣିତ" ସିଷ୍ଟମ ପାଲଟିଛି। କେବଳ ସେତିକି ନୁହେଁ, କମ୍ପାନୀ କହିଛି ଯେ ଏହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ, ଯେଉଁଠାରେ ଟେସଲା ଯାନଗୁଡ଼ିକ CCS ଦୁଇ-ରୁ-ଏକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଏବଂ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କରେ "ସମସ୍ତ CCS-ସଜ୍ଜିତ ନେଟୱାର୍କ ଅପେକ୍ଷା 60% ଅଧିକ NACS ପୋଷ୍ଟ ଅଛି"।

ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡର ଉଦଘାଟନ ସହିତ, ଟେସଲା ଏହାର ନାମ ମଧ୍ୟ ଘୋଷଣା କରିଛି: ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS), ଯାହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACSକୁ ଏକ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର କରିବା ପାଇଁ କମ୍ପାନୀର ମହତ୍ତ୍ୱାକାଂକ୍ଷାକୁ ଆଧାର କରେ।

ଟେସଲା ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟର ଏବଂ ଯାନବାହନ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ଉପକରଣ ଏବଂ ଯାନବାହନରେ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ ଲଗାଇବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରୁଛି।

ପ୍ରେସ୍ ରିଲିଜ୍ ଅନୁଯାୟୀ, କିଛି ନେଟୱର୍କ ଅପରେଟରମାନେ ପୂର୍ବରୁ "ସେମାନଙ୍କ ଚାର୍ଜରରେ NACS ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବାର ଯୋଜନା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଛନ୍ତି", କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସିଟି ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇ ନାହିଁ। EV ନିର୍ମାତାଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କୌଣସି ସୂଚନା ନାହିଁ, ଯଦିଓ Aptera ଲେଖିଛନ୍ତି "ଆଜି ସାର୍ବଜନୀନ EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ମହାନ ଦିନ। ଆମେ ଆମର ସୌର EV ରେ Tesla ର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କନେକ୍ଟର ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିଛୁ।"

ହଁ, ଟେସଲାର ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ସମଗ୍ର EV ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରକୁ ଓଲଟପାଲଟ କରିପାରେ, କାରଣ NACS ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଏକ ଏକମାତ୍ର, ଚୂଡ଼ାନ୍ତ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ଭାବରେ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେବ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ମାନକ - SAE J1772 (AC) ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏହାର ବିସ୍ତାରିତ ସଂସ୍କରଣ: SAE J1772 କମ୍ବୋ / ମଧ୍ୟ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (CCS1) ର ଅବସର। ଏହି ସମାଧାନ ସହିତ କୌଣସି ନୂତନ EV ନଥିବାରୁ CHAdeMO (DC) ମାନକ ପୂର୍ବରୁ ଲୋପ ପାଇବାକୁ ବସିଛି।

ଅନ୍ୟ ନିର୍ମାତାମାନେ CCS1 ରୁ NACS କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବେ କି ନାହିଁ ତାହା କହିବା ବହୁତ ଶୀଘ୍ର, କିନ୍ତୁ ଯଦି ସେମାନେ କରିବେ, ତେବେ ଡୁଆଲ୍ ହେଡ୍ ଚାର୍ଜର (CCS1 ଏବଂ NACS) ସହିତ ଏକ ଲମ୍ବା ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅବଧି (ସମ୍ଭବତଃ 10+ ବର୍ଷ) ରହିବ, କାରଣ ବିଦ୍ୟମାନ EV ଫ୍ଲିଟ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମର୍ଥିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଟେସଲା ଯୁକ୍ତି ଦିଏ ଯେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ପାର୍ଶ୍ଵରେ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ନ ଘୁଞ୍ଚାଇ ଗୋଟିଏ ସ୍ଲିମ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ (CCS1 ଆକାରର ଅଧା) ରେ AC ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

ଟେସଲା ଏହା ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ NACS ଦୁଇଟି ବିନ୍ୟାସ ସହିତ ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ - 500V ପାଇଁ ମୂଳ ସଂସ୍କରଣ, ଏବଂ 1,000V ସଂସ୍କରଣ, ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ପଛୁଆ ସୁସଙ୍ଗତ - "(ଅର୍ଥାତ୍ 500V ଇନଲେଟ୍ 1,000V କନେକ୍ଟର ସହିତ ମେଟ କରିପାରିବ ଏବଂ 500V କନେକ୍ଟର 1,000V ଇନଲେଟ୍ ସହିତ ମେଟ କରିପାରିବ)"।

ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଟେସଲା ପୂର୍ବରୁ 900A ରୁ ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ (ନିରନ୍ତର) ହାସଲ କରିସାରିଛି, ଯାହା 1 MW ପାୱାର ସ୍ତରକୁ ପ୍ରମାଣ କରିବ (1,000V ଧରି): "ଟେସଲା ଏକ ଅଣ-ତରଳ ଶୀତଳ ଯାନ ଇନଲେଟ୍ ସହିତ ନିରନ୍ତର 900A ରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ପରିଚାଳନା କରିଛି।"

NACS ର ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀରେ ଆଗ୍ରହୀ ସମସ୍ତ ବ୍ୟକ୍ତି ଡାଉନଲୋଡ୍ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ମାନକର ବିବରଣୀ ପାଇପାରିବେ।

ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି ଟେସଲାକୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହି ମାନକ ଖୋଲିବାକୁ କଣ ପ୍ରେରଣା ଦେଉଛି - ଏହା ପ୍ରଚଳନ ହେବାର 10 ବର୍ଷ ପରେ? ଏହା କ'ଣ କେବଳ "ବିଶ୍ୱର ସ୍ଥାୟୀ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା" ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ? ହଁ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ବାହାରେ (କିଛି ବ୍ୟତିକ୍ରମ ସହିତ) କମ୍ପାନୀ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ (CCS2 କିମ୍ବା ଚୀନ୍ GB) ବ୍ୟବହାର କରୁଛି। ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ନିର୍ମାତା CCS1 ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି, ଯାହା କେବଳ ଟେସଲା ପାଇଁ ମାନକକୁ ଛାଡିଦେବ। EV ଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂକୁ ମାନକୀକରଣ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ନା କୌଣସି ଉପାୟରେ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାର ଏହା ସଠିକ୍ ସମୟ ହୋଇପାରେ, ବିଶେଷକରି ଯେହେତୁ ଟେସଲା ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କକୁ ଅଣ-ଟେସଲା EV ପାଇଁ ଖୋଲିବାକୁ ଚାହୁଁଛି।