ଟେସଲା NACS ଚାର୍ଜିଂ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ

NACS ଚାର୍ଜିଂ କ’ଣ?
NACS, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ନାମିତ ହୋଇଛି ଟେସଲା କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। NACS ସମସ୍ତ ଟେସଲା ଯାନ, ଡେଷ୍ଟିନେସନ୍ ଚାର୍ଜର ଏବଂ DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ସୁପରଚାର୍ଜର ପାଇଁ ମୂଳ ଚାର୍ଜିଂ ହାର୍ଡୱେରକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ। ଏହି ପ୍ଲଗ୍ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ୟୁନିଟ୍‌ରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, NACS କେବଳ ଟେସଲା ଉତ୍ପାଦ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। କିନ୍ତୁ ଗତ ଶରତରେ କମ୍ପାନୀ ଆମେରିକାରେ ଅଣ-ଟେସଲା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ NACS ଇକୋସିଷ୍ଟମକୁ ଖୋଲି ଦେଇଥିଲା। ଟେସଲା କହିଛି ଯେ ଏହା ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଅଣ-ଟେସଲା EV ପାଇଁ 7,500 ଡେଷ୍ଟିନେସନ୍ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ସୁପରଚାର୍ଜର ଖୋଲିବ।

NACS ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ମାନକ?
ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ କମ୍ପାନୀଟି ଯାନବାହାନ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରଠାରୁ NACS କେବଳ ଟେସଲା-ଏକ ସିଷ୍ଟମ ହୋଇଆସିଛି। EV ବଜାରରେ ଟେସଲାର ଅସାମାନ୍ୟ ଭାବରେ ବଡ଼ ଅଂଶ ହେତୁ, NACS ହେଉଛି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହୃତ କନେକ୍ଟର। ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଅପଟାଇମ୍ ଏବଂ ସାର୍ବଜନୀନ ଧାରଣାର ଅନେକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଟେସଲାର ସିଷ୍ଟମ ଅଣ-ଟେସଲା ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜର ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ, ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ସୁଗମ। ତଥାପି, ଯେହେତୁ ଅନେକ ଲୋକ NACS ପ୍ଲଗକୁ ସମଗ୍ର ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତି, ତେଣୁ ଏହା ଦେଖିବାକୁ ବାକି ଅଛି ଯେ ଟେସଲା ପ୍ଲଗକୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ଦ୍ଵାରା ଅଣ-ଟେସଲା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କର ସମସ୍ତ ଚିନ୍ତା ଦୂର ହେବ କି ନାହିଁ।

ତୃତୀୟ ପକ୍ଷମାନେ NACS ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟର ତିଆରି ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ଆରମ୍ଭ କରିବେ କି?
ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ NACS ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ କ୍ରୟ ପାଇଁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ, ବିଶେଷକରି ଯେହେତୁ ଟେସଲା ଏହାର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସ୍ପେକ୍ସକୁ ଖୋଲା ଉତ୍ସ କରିଛି। SAE ଦ୍ୱାରା ପ୍ଲଗର ମାନକୀକରଣ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୁଗମ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ପ୍ଲଗର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ଉଚିତ।

NACS କ’ଣ ଏକ ସରକାରୀ ମାନକ ହୋଇଯିବ?
ଜୁନ୍ ମାସରେ, SAE ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍, ଏକ ବିଶ୍ୱ ମାନକ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ, ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ଏହା NACS କନେକ୍ଟରକୁ ମାନକୀକରଣ କରିବ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବ ଯେ ଯୋଗାଣକାରୀ ଏବଂ ନିର୍ମାତାମାନେ "ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର EV ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ NACS କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର, ନିର୍ମାଣ କିମ୍ବା ନିୟୋଜିତ କରିପାରିବେ।" ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, NACS କୁ ଶିଳ୍ପ-ବ୍ୟାପୀ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ US-କାନାଡା-ମେକ୍ସିକୋ ଘଟଣା।

NACS କାହିଁକି "ଉତ୍ତମ"?
NACS ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ରିସେପ୍ଟେକଲ୍ ସମାନ CCS ଉପକରଣ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା। ବିଶେଷକରି, NACS ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ୍ ଅଧିକ ପତଳା ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ସହଜ। ଏହା ଯେଉଁ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କର ଆକ୍ସେସିବିଲିଟି ସମସ୍ୟା ଅଛି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିପାରେ। NACS-ଆଧାରିତ ଟେସ୍ଲା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ, ଯାହା ଏହାର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସୁବିଧା ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା, ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ (CCS ରେ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି) ଅଛି।

ତଥାପି, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ NACS ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବିନିମୟଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ - ଅଣ-ଟେସଲା ଅପରେଟରମାନେ NACS ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ ଯାହାର ଅପଟାଇମ୍ କିମ୍ବା ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ମାନଦଣ୍ଡ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ।

NACS କାହିଁକି "ଅଧିକ ଖରାପ"?
NACS ବିରୋଧରେ ଯୁକ୍ତି ହେଉଛି ଯେ ଏହା ଏକ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ମାଲିକାନା ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ନେଟୱାର୍କ। ତେଣୁ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ପ୍ଲଗ୍ ଛୋଟ ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ପଛ ବାମ ହାତରେ ଥିବା ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ଯାହା ସ୍ପଟ୍ ଭିତରକୁ ଫେରିଯାଏ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଅଣ-ଟେସ୍ଲାସ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ। ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଟେସ୍ଲା ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସେଟ୍ ଅପ୍ ଏବଂ ଦେୟ କରିବାକୁ ପଡିବ। କ୍ରେଡିଟ୍ କାର୍ଡ କିମ୍ବା ଏକକାଳୀନ ଦେୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ।

ନୂଆ ଫୋର୍ଡ, GM, ଇତ୍ୟାଦି କ’ଣ ଏବେ ବି CCS ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ?
2025 ମସିହାରେ NACS ହାର୍ଡୱେର ନୂତନ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ନିର୍ମିତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସମସ୍ତ ଅଣ-ଟେସଲା EV କୌଣସି ଆଡାପ୍ଟର ବିନା CCS ରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ଜାରି ରଖିପାରିବେ। NACS ହାର୍ଡୱେର ମାନକ ହୋଇଗଲେ, GM, Polestar ଏବଂ Volvo ପରି କାର୍ ନିର୍ମାତାମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ NACS-ସଜ୍ଜିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ CCS ଚାର୍ଜର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରଦାନ କରିବେ। ଅନ୍ୟ ନିର୍ମାତାମାନେ ସମ୍ଭବତଃ ସମାନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବେ।

ଟେସଲା ନଥିବା କାରଗୁଡ଼ିକ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜରରେ କିପରି ଦେୟ ଦେବେ?
ଟେସଲା ନଥିବା ମାଲିକମାନେ ଟେସଲା ଆପ୍ ଡାଉନଲୋଡ୍ କରିପାରିବେ, ଏକ ଉପଭୋକ୍ତା ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ତିଆରି କରିପାରିବେ ଏବଂ ଏକ ପେମେଣ୍ଟ ପଦ୍ଧତି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିପାରିବେ। ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ ବିଲିଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ହୋଇଥାଏ। ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଆପ୍ CCS-ସଜ୍ଜିତ ଯାନବାହାନର ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ମ୍ୟାଜିକ୍ ଡକ୍ ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ କରିପାରିବ।

କ’ଣ ଫୋର୍ଡ ଏବଂ ଅନ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଟେସଲାକୁ ଟଙ୍କା ଦେଉଛନ୍ତି?
ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, GM ଏବଂ Ford କହିଛନ୍ତି ଯେ Tesla ଚାର୍ଜର କିମ୍ବା NACS ହାର୍ଡୱେରର ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ କୌଣସି ଟଙ୍କା ବଦଳାଯାଉ ନାହିଁ। ତଥାପି, ଏପରି ପରାମର୍ଶ ରହିଛି ଯେ Tesla କୁ ସମସ୍ତ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ରୁ - ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ତଥ୍ୟରେ - ଦେୟ ଦିଆଯିବ। ଏହି ତଥ୍ୟ Tesla କୁ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗୀଙ୍କ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭ୍ୟାସ ବିଷୟରେ ମାଲିକାନା ସୂଚନାକୁ ରିଭର୍ସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରେ।

ଟେସଲା ନଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ ନିଜସ୍ୱ NACS ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବେ?
ପ୍ରମୁଖ ଅଣ-ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ ସେମାନଙ୍କର ସାଇଟରେ NACS ଯୋଡିବା ଯୋଜନା ସହିତ ସାର୍ବଜନୀନ ହେବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି। ଏଥିରେ ABB ଗ୍ରୁପ୍, ବ୍ଲିଙ୍କ ଚାର୍ଜିଂ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିଫାଇ ଆମେରିକା, ଚାର୍ଜପଏଣ୍ଟ, EVgo, FLO ଏବଂ ଟ୍ରିଟିୟମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। (ନ୍ୟୁୟର୍କ ସହରରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା Revel ସର୍ବଦା NACS କୁ ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ ସାମିଲ କରିଆସିଛି।)

ଫୋର୍ଡ ଏବଂ ଜିଏମ୍ ଉଭୟେ ସମ୍ପ୍ରତି ଭବିଷ୍ୟତର ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ ଟେସଲା NACS ପୋର୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିବାର ଯୋଜନା ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ଏକାଠି, ଏହା ଆମେରିକାରେ ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରେ। କିନ୍ତୁ ପରିସ୍ଥିତି ସୁଧୁରିବା ପୂର୍ବରୁ ଆହୁରି ଅନିଶ୍ଚିତ ଦେଖାଯାଇପାରେ।

ବିଡ଼ମ୍ବନାର ବିଷୟ ହେଉଛି, NACS କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି GM ଏବଂ Ford ଉଭୟ ଏକ ମାନକ ପରିତ୍ୟାଗ କରୁଛନ୍ତି।
ତଥାପି, 2023 ରେ ଆମେରିକାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ତିନୋଟି ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ରହିଛି: CHAdeMO, CCS, ଏବଂ Tesla (ଏହାକୁ NACS କିମ୍ବା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ)। ଏବଂ NACS V4 ଆଡକୁ ଅଗ୍ରସର ହେବା ପରେ, ଏହା ଶୀଘ୍ର CCS ପାଇଁ ମୂଳତଃ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ 800V ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ହାରରେ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ ସହିତ କେବଳ ଦୁଇଟି ନୂତନ ଯାନ ବିକ୍ରି ହେଉଛି: ନିସାନ ଲିଫ୍ ଏବଂ ମିତ୍ସୁବିସି ଆଉଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍।

EV ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ, ଦଶନ୍ଧିର ମଧ୍ୟଭାଗ ପରେ CHAdeMO ପୋର୍ଟ ସହିତ ଗୋଟିଏ ମଧ୍ୟ ନୂତନ EV ରହିବ ବୋଲି ସମ୍ଭାବନା କମ୍, ଯେତେବେଳେ ବର୍ତ୍ତମାନର Leaf ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। 2026 ରୁ ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ତିଆରି ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଛି।

କିନ୍ତୁ CCS ଏବଂ NACS ମଧ୍ୟରେ, ଏହା ଆଗାମୀ ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍-କାର ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଛାଡିଦିଏ। ଆମେରିକାରେ ପୋର୍ଟ ସଂଖ୍ୟାରେ ସେମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ କିପରି ତୁଳନା କରନ୍ତି ତାହା ଏଠାରେ ଦିଆଯାଇଛି।