VDV 261 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

VDV 261 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਲੀਟ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਆਪਸੀ ਮੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ—ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ—ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ PNC (ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ) ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਦਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਹਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ "ਸਮਾਰਟ" EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਰੋਤ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਕੀਮਤ ਢਾਂਚੇ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ISO 15118 ਦਾ BPT ਫੰਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ EV ਜਾਂ ਘਰਾਂ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

VDV 261 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਕਐਂਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਪੂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ISO 15118, ਜੋ EVCCs ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਬੱਸ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 15118 ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਿਯੋਗ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

” ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ:

ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ PNC (ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ) ਰਾਹੀਂ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤਸਦੀਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰਡ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੱਲ EVCC ਹੈ।

ਸਹੀ ਮੰਗ ਮੇਲ:

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਗਰਿੱਡ ਬਿਜਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ + EVCC ਹੈ।

ਸਹਿਜ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਏਕੀਕਰਨ:

ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਸਿੱਧੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (VDV 261-VAS ਫੰਕਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦਾ 100% ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ + VAS ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ EVCC ਹੈ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਲਈ VDV 261 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

VDV 261 ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਪੂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ VAS ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

VDV 261 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

VDV 261 ਹੋਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ISO 15118 ਅਤੇ OCPP 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। VDV 261 ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬੱਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ: ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ); ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਰਵਾਨਗੀ ਸਮਾਂ)। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

VDV 261 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਪਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।