ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਈਵੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

NACS ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਂ, CCS ਅਡੈਪਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਦਰ-ਕਮੇਟੀ ਪਹੁੰਚ। ਮਿਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਦਰਦਨਾਕ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ NACS ਬਨਾਮ CCS ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਬਦਲਾਅ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CCS NACS ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ CCS ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ EV ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨ 12-20 ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਅਪਟਾਈਮ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਨ 1-6 ਅਸਲ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਔਸਤ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਅਪਟਾਈਮ ਰੇਟਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਪਵਾਦ ਰਿਵੀਅਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਸਲਾ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਉਹ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। Electrify America VW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਲਈ ਸਬੂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Dieselgate ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਜੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ElectrifyAmerica ਦਾ ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ ਇਸ ਅਕਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। EA ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਕਈ ​​ਵਾਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

2022 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਰੱਖਿਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਐਲਾਨਣ ਦਾ ਹੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾ ਕੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਲ ਆਊਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੀਡ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ CCS ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ NACS CCS ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ CCS ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲਆਉਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ NACS ਦੇ ਰੋਲਆਉਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਈਏ? ਬਿਲਕੁਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਨੇ CCS 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Tesla ਨੂੰ CCS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ। ਹੋਰ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਮੈਂ ਖੁਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ) ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।