Japonia intenționează să îmbunătățească infrastructura de încărcare rapidă CHAdeMO

Japonia intenționează să îmbunătățească infrastructura de încărcare rapidă CHAdeMO

Japonia intenționează să își îmbunătățească infrastructura de încărcare rapidăcreșterea puterii de ieșire a încărcătoarelor de autostradă la peste 90 de kilowați, dublând cu mai mult decât mult capacitatea acestora.Această îmbunătățire va permite vehiculelor electrice să se încarce mai rapid, sporind eficiența și confortul. Această mișcare își propune să promoveze adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice, să reducă dependența de vehiculele tradiționale pe combustibil și să realizeze un transport mai ecologic și mai sustenabil.

Conform Nikkei, directivele prevăd, de asemenea, că stațiile de încărcare trebuie instalate la fiecare 70 de kilometri de-a lungul autostrăzilor. În plus,Facturarea va trece de la o tarifare bazată pe timp la o tarifare bazată pe kilowați-oră.Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei (METI) din Japonia intenționează să introducă noi cerințe pentru infrastructura de încărcare rapidă. În plus, guvernul japonez intenționează să relaxeze reglementările de siguranță pentru stațiile de încărcare rapidă care depășesc 200 kW pentru a reduce costurile de instalare.

Articolul afirmă că, până în 2030, METI va necesita ca puterea actuală de producție a încărcătoarelor din zonele de servicii de pe autostrăzi să se dubleze, crescând de la media actuală de aproximativ 40 de kilowați la 90 de kilowați.Se speculează că infrastructura actuală de încărcare a Japoniei constă în principal din unități de 40 kW, alături de câteva încărcătoare de curent alternativ CHAdeMO de 20-30 kW.În urmă cu aproximativ un deceniu (în perioada de început a modelului Nissan Leaf), Japonia a fost martora unui camp de electrificare la scară largă, în urma căruia au fost instalate mii de puncte de încărcare CHAdeMO într-un interval de timp relativ scurt. Aceste încărcătoare cu putere redusă sunt acum inadecvate pentru autonomiile actuale ale vehiculelor electrice din cauza timpilor de încărcare excesiv de lungi.

Standardul propus de putere de încărcare de 90 kW pare insuficient pentru a susține cerințele de încărcare ale vehiculelor electrice de generație următoare. Articolul menționează că se solicită puncte de încărcare de putere mai mare – 150 kW – pentru locațiile cu trafic intens. Cu toate acestea, în comparație cu Europa și Statele Unite, unde sunt planificate stații de încărcare rapidă de 250-350 kW pentru locații similare, în special pe autostrăzi, acest standard este insuficient.

Planul METI prevede instalarea de stații de încărcare la fiecare 70 de kilometri pe autostrăzi. Operatorii vor primi, de asemenea, subvenții. În plus, plata se va schimba de la o tarifare bazată pe timpul de încărcare (opriri) la un consum precis de energie (kWh), cu o opțiune de plată în funcție de utilizare disponibilă în anii următori (posibil până în anul fiscal 2025).