Standard de încărcare rapidă Tesla NACS

Ce este încărcarea NACS?
NACS, conectorul și portul de încărcare recent redenumit Tesla, este prescurtarea de la North American Charging Standard (Standardul de încărcare nord-american). NACS descrie hardware-ul de încărcare nativ pentru toate vehiculele Tesla, încărcătoarele de destinație și superîncărcătoarele cu încărcare rapidă în curent continuu. Ștecherul combină pinii de încărcare AC și DC într-o singură unitate. Până de curând, NACS putea fi utilizat doar cu produse Tesla. Dar toamna trecută, compania a deschis ecosistemul NACS pentru vehiculele electrice non-Tesla din SUA. Tesla spune că va deschide 7.500 de încărcătoare de destinație și superîncărcătoare de mare viteză pentru vehiculele electrice non-Tesla până la sfârșitul anului viitor.

Este NACS într-adevăr standardul?
NACS a fost un sistem exclusiv Tesla de când compania a început să producă vehicule în volum, acum mai bine de un deceniu. Datorită cotei disproporționat de mari deținute de Tesla pe piața vehiculelor electrice, NACS este cel mai utilizat conector în America de Nord. Numeroase studii privind timpul de funcționare al încărcărilor publice și percepția publicului au arătat că sistemul Tesla este mai fiabil, mai disponibil și mai eficient decât constelația de încărcătoare publice non-Tesla. Cu toate acestea, deoarece mulți oameni confundă priza NACS cu întregul sistem de încărcare Tesla, rămâne de văzut dacă trecerea la priza Tesla va atenua toate preocupările pe care le au șoferii non-Tesla.

Vor începe terții să producă și să vândă încărcătoare și adaptoare NACS?
Încărcătoarele și adaptoarele NACS de la terți sunt deja disponibile pe scară largă pentru cumpărare, mai ales de când Tesla și-a pus specificațiile tehnice la dispoziție ca sursă deschisă. Standardizarea ștecherului de către SAE ar trebui să eficientizeze acest proces și să contribuie la asigurarea siguranței și interoperabilității ștecherelor de la terți.

Va deveni NACS un standard oficial?
În iunie, SAE International, o autoritate globală de standardizare, a anunțat că va standardiza conectorul NACS, asigurându-se că furnizorii și producătorii „pot utiliza, fabrica sau implementa conectorul NACS pe vehiculele electrice și la stațiile de încărcare din America de Nord”. Până în prezent, tranziția către NACS la nivelul întregii industrii este un fenomen specific SUA-Canada-Mexic.

De ce este NACS „mai bun”?
Ștecherul și priza NACS sunt mai mici și mai ușoare decât echipamentele CCS corespunzătoare. Mânerul NACS, în special, este mai subțire și mai ușor de manevrat. Acest lucru poate face o mare diferență pentru șoferii care au probleme de accesibilitate. Rețeaua de încărcare Tesla bazată pe NACS, cunoscută pentru fiabilitatea și confortul său, are cele mai multe porturi de încărcare (CCS are mai multe stații de încărcare) din America de Nord.

Totuși, este important de menționat că mufa NACS și superîncărcătorul Tesla nu sunt complet interschimbabile – operatorii non-Tesla pot oferi mufe NACS care pot avea standarde diferite de funcționare sau fiabilitate.

De ce este NACS „mai rău”?
Argumentele împotriva NACS sunt că este o rețea proiectată de o singură companie pentru uz privat. Prin urmare, prizele stațiilor de încărcare actuale sunt scurte și se bazează pe portul de încărcare aflat în partea stângă spate a unui vehicul care dă cu spatele în locul respectiv. Aceasta înseamnă că încărcătoarele pot fi dificil de utilizat pentru mulți non-Tesla. De asemenea, un șofer trebuie să configureze și să plătească prin aplicația Tesla. Plățile cu cardul de credit sau cele unice nu sunt încă disponibile.

Vor mai putea noile Ford-uri, GM-uri etc. să utilizeze CCS?
Până când hardware-ul NACS va fi integrat în noile mărci în 2025, toate vehiculele electrice non-Tesla pot continua să se încarce la CCS fără adaptor. Odată ce hardware-ul NACS va deveni standard, producătorii auto precum GM, Polestar și Volvo spun că vor oferi adaptoare pentru a permite vehiculelor echipate cu NACS să se conecteze la încărcătoarele CCS. Alți producători vor promova probabil aranjamente similare.

Cum vor plăti mașinile care nu sunt de la Tesla la stațiile de încărcare superîncărcătoare Tesla?
Cei care nu dețin o stație Tesla pot descărca aplicația Tesla, pot crea un profil de utilizator și pot desemna o metodă de plată. Facturarea este apoi automată la finalizarea unei sesiuni de încărcare. Deocamdată, aplicația poate direcționa proprietarii de vehicule echipate cu CCS către puncte de încărcare care oferă adaptorul Magic Dock.

Plătesc Ford și alte companii compania Tesla pentru utilizarea și întreținerea supraîncărcătoarelor lor?
Conform rapoartelor, GM și Ford spun că nu se oferă acces la încărcătoarele Tesla sau la hardware-ul NACS. Cu toate acestea, există sugestii că Tesla va fi plătită – sub formă de date ale utilizatorilor – pentru toate noile sesiuni de încărcare care vor avea loc. Aceste date ar putea ajuta Tesla să realizeze inginerie inversă a informațiilor confidențiale despre tehnologia concurenților săi și obiceiurile de încărcare ale șoferilor.

Vor începe companiile non-Tesla să instaleze propriile încărcătoare NACS?
Principalele rețele de încărcare non-Tesla sunt deja listate la bursă și intenționează să adauge NACS la stațiile lor. Printre acestea se numără ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO și Tritium. (Revel, care operează exclusiv în New York City, a integrat întotdeauna NACS în centrele sale de încărcare.)

Ford și GM au anunțat recent planuri de a instala portul NACS al Tesla în vehiculele viitoare, iar împreună, acest lucru ar putea marca începutul unei infrastructuri de încărcare a vehiculelor electrice mai eficiente în SUA. Însă lucrurile ar putea părea și mai incerte înainte de a se îmbunătăți.

În mod ironic, trecerea la NACS înseamnă că atât GM, cât și Ford abandonează un standard.
Acestea fiind spuse, în 2023 există încă trei standarde de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice în SUA: CHAdeMO, CCS și Tesla (numit și NACS sau Sistemul de încărcare nord-american). Și, pe măsură ce NACS se îndreaptă spre V4, este posibil să poată încărca în curând vehiculele de 800V destinate inițial CCS la rata lor maximă.

Doar două vehicule noi sunt vândute cu portul de încărcare rapidă CHAdeMO: Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Printre vehiculele electrice, este puțin probabil să existe un singur vehicul electric nou cu portul CHAdeMO după mijlocul deceniului, când se așteaptă ca actualul Leaf să iasă din producție. Un succesor va fi probabil fabricat începând cu 2026.

Însă, între CCS și NACS, rămân două standarde de încărcare rapidă pentru mașinile electrice care se luptă pentru viitorul apropiat. Iată cum se compară acum în ceea ce privește numărul de porturi din SUA.