Национальный комитет Таиланда по политике в области электромобилей скорректирует политику субсидирования электромобилей в июле 2025 года – Подробности

30 июля Национальный комитет по политике в области электромобилей Таиланда (NEV) одобрил изменения в системе распределения субсидий Департамента по налогу на товары и услуги (GST) в рамках программ стимулирования электромобилей «EV3.0» и «EV3.5». Ключевые изменения включают в себя разрешение учитывать экспорт электромобилей местного производства в квоте внутреннего производства производителя (каждый экспортируемый электромобиль на аккумуляторных батареях будет учитываться в квоте местного производства в размере 1,5 единицы), что стимулирует автопроизводителей к превращению Таиланда в региональную экспортную базу. Кроме того, Совет по инвестициям Таиланда заявил, что пересмотренные условия облегчат компаниям выполнение производственных обязательств, прогнозируя рост экспорта электромобилей примерно до 12 500 единиц в 2025 году и примерно до 52 000 единиц в 2026 году.

Ужесточение правил:Компании, не получившие продления, должны предоставлять ежемесячные производственные планы; субсидии будут выплачиваться только после того, как совокупная компенсация достигнет 50% от обещанной суммы. Компании, претендующие на продление, должны предоставить план компенсации и банковскую гарантию (40 миллионов бат для уставного капитала < 5 миллиардов бат; 20 миллионов бат для уставного капитала ≥ 5 миллиардов бат).

2. Влияние изменений в политике Таиланда в отношении электромобилей на китайских производителей электромобилей: конкретные положительные последствия:

Давление соблюдения требований значительно ослабевает: экспортируемые автомобили теперь впервые могут засчитываться в квоты местного производства (1 экспортируемый автомобиль = 1,5 автомобиля местного производства), что напрямую смягчает давление «компенсационного разрыва», с которым сталкиваются BYD, Great Wall, SAIC и другие из-за вялых продаж в Таиланде. Улучшение денежного потока: требование «регистрироваться на месте перед получением субсидий» больше не является обязательным. Теперь экспорт может компенсировать это обязательство, предотвращая напряжение в денежном потоке, вызванное авансовым финансированием строительства завода. Повышение загрузки производственных мощностей: годовая производственная мощность заводов Таиланда превышает 380 000 автомобилей, однако местные регистрации в первой половине 2025 года упали ниже 60 000 единиц. С открытием экспортных каналов приоритет может быть отдан реэкспорту во Вьетнам, на Филиппины или даже в ЕС, что сокращает простаивающие мощности. Укрепление статуса экспортного центра: власти прогнозируют экспорт 12 500 электромобилей в 2025 году и 52 000 единиц в 2026 году, официально определяя Таиланд как «экспортную базу праворульных автомобилей» для китайских автопроизводителей, ориентирующихся на страны АСЕАН и ЕС.

Проявленные риски: эскалация ценовых войн. Обратный эффект: в докладе Международного энергетического агентства «Глобальный прогноз развития электромобилей до 2025 года» указано, что китайская продукция в настоящее время занимает 75% рынка электромобилей в Таиланде. Модели местного производства с высокой долей рынка создают избыточные запасы, устраняя проблемы с доставкой, что, в свою очередь, приводит к устойчивому снижению цен. Частое снижение цен вызывает недовольство существующих владельцев автомобилей в Таиланде, в то время как нелокализованные модели сталкиваются с задержками поставок. Это подрывает доверие потребителей к китайским брендам, побуждая некоторых владельцев переходить на японские гибриды или занимать выжидательную позицию. В то же время, ужесточение условий автокредитования банками еще больше снижает продажи.