Интерфейс Tesla NACS Plug стал стандартом США

Интерфейс Tesla NACS стал стандартом США и в будущем будет более широко использоваться на зарядных станциях США.

В прошлом году Tesla представила миру свою специальную зарядную головку NACS, стремясь стать стандартом для электромобилей в США. Недавно Общество автомобильных инженеров (SAE) объявило о поддержке спецификаций и стандартов проектирования зарядных головок NACS для электромобилей Tesla, что в будущем упростит поиск интерфейсов NACS на зарядных станциях для электромобилей разных производителей.

Управление энергетической информации США, Министерство транспорта, Общество автомобильных инженеров и Tesla также завершили сотрудничество, направленное на ускорение внедрения NACS в качестве стандарта для улучшения местной зарядной инфраструктуры. После того, как крупные автопроизводители Ford, GM и Rivian объявили о намерении в будущем оснастить свои электромобили интерфейсами Tesla NACS, производители зарядных станций для электромобилей, такие как EVgo, Tritium и Blink, также добавили NACS в свою продукцию.

Альянс CCS рассматривает разъем NACS от Tesla в качестве стандартного зарядного устройства для электромобилей
CharIN, инициатива по разработке интерфейсов для зарядки электромобилей, объявила, что, по её мнению, разъём NACS от Tesla может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация сообщила, что некоторые другие североамериканские члены «заинтересованы во внедрении форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», например, Ford, в следующем году. В прошлом месяце «Голубой овал» объявил, что будет использовать разъёмы в стиле Tesla на своих электромобилях с 2024 года, а вскоре к ним присоединилась и General Motors.

Судя по всему, многие члены CharIN в США разочарованы идеей поощрения использования альтернатив зарядному разъёму Tesla. Покупатели постоянно ссылаются на опасения по поводу запаса хода и нехватку зарядной инфраструктуры, что означает, что системы CCS (комбинированной системы зарядки) могут устареть без дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Однако CharIN также заявляет, что по-прежнему поддерживает разъёмы CCS и MCS (мегаваттной системы зарядки) – по крайней мере, пока.

CharIN, инициатива по разработке интерфейсов для зарядки электромобилей, объявила, что, по её мнению, разъём NACS от Tesla может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация сообщила, что некоторые её североамериканские члены «заинтересованы во внедрении форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», например, Ford в следующем году. В прошлом месяце «Голубой овал» объявил, что будет использовать разъёмы в стиле Tesla на своих электромобилях с 2024 года, а вскоре к ним присоединилась и General Motors.

Судя по всему, многие члены CharIN в США разочарованы идеей поощрения использования альтернатив зарядному разъёму Tesla. Покупатели постоянно ссылаются на опасения по поводу запаса хода и нехватку зарядной инфраструктуры, что означает, что системы CCS (комбинированной системы зарядки) могут устареть без дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Однако CharIN также заявляет, что по-прежнему поддерживает разъёмы CCS и MCS (мегаваттной системы зарядки) – по крайней мере, пока.

BMW Group объявила, что ее бренды BMW, Rolls-Royce и MINI перейдут на стандарт зарядки Tesla NACS в США и Канаде в 2025 году. По словам Себастьяна Макензена, президента и генерального директора BMW North America, их главным приоритетом является обеспечение владельцам автомобилей легкого доступа к надежным и быстрым услугам зарядки.

Благодаря партнёрству владельцы BMW, MINI и Rolls-Royce смогут легко находить и получать доступ к доступным зарядным устройствам на дисплее автомобиля, а также совершать платежи через соответствующие приложения. Это решение отражает тенденцию развития индустрии электромобилей.

Стоит отметить, что 12 крупных брендов перешли на зарядный интерфейс Tesla, включая Ford, General Motors, Rivian и другие. Однако некоторые автопроизводители по-прежнему опасаются, что внедрение зарядного интерфейса Tesla негативно скажется на их собственных брендах. В то же время, автопроизводителям, уже создавшим собственные сети зарядных станций, возможно, потребуется вложить значительные ресурсы в изменение зарядных интерфейсов.

Хотя стандарт зарядки Tesla NACS имеет ряд преимуществ, таких как компактность и лёгкий вес, у него есть и недостатки, например, совместимость со всеми рынками и применение только на некоторых рынках с трёхфазным переменным током (AC). Поэтому применение NACS может быть затруднено на таких рынках, как Европа и Китай, где нет трёхфазного питания.

Сможет ли стандартный интерфейс зарядки Tesla NACS стать популярным?
Рисунок 1. Интерфейс зарядки Tesla NACS

Согласно официальному сайту Tesla, пробег зарядного интерфейса NACS составляет 20 миллиардов километров, и он считается самым зрелым зарядным интерфейсом в Северной Америке, при этом его объём составляет всего половину от объёма стандартного интерфейса CCS. Согласно опубликованным данным, благодаря большому глобальному автопарку Tesla количество зарядных станций, использующих интерфейсы NACS, на 60% превышает количество всех станций CCS вместе взятых.

В настоящее время все автомобили и зарядные станции Tesla, продаваемые в Северной Америке, используют интерфейс стандарта NACS. В Китае используется версия стандарта GB/T 20234-2015, а в Европе — версия стандарта CCS2. Tesla активно продвигает обновление своих стандартов до североамериканских национальных стандартов.

1. Сначала поговорим о размере:

Согласно информации, опубликованной Tesla, размер зарядного интерфейса NACS меньше, чем у CCS. Сравнительные размеры можно посмотреть ниже.
NACS — это интегрированная розетка переменного и постоянного тока, в то время как CCS1 и CCS2 имеют отдельные розетки переменного и постоянного тока. Естественно, общий размер больше, чем у NACS. Однако у NACS есть и ограничение: она несовместима с рынками с трёхфазным переменным током, такими как Европа и Китай. Поэтому на рынках с трёхфазным питанием, таких как Европа и Китай, применение NACS затруднено.