VDV 261 меняет экосистему зарядки электробусов в Европе

VDV 261 меняет экосистему зарядки электробусов в Европе

В будущем парк электротранспорта в Европе вступит в интеллектуальную эру ещё раньше, благодаря взаимодействию инновационных технологий из различных областей. Во время зарядки умные электромобили подключаются к интеллектуальной сети — интеллектуальным зарядным станциям — с помощью интеллектуальных зарядных устройств. Процесс зарядки значительно упрощён и автоматически запускается через функцию PNC (Plug and Charge), при этом транспортное средство выбирает наиболее экономичный тариф. Разрешение предоставляется на основе сертификации транспортного средства, платформы и оператора.

Такая «умная» экосистема зарядки электромобилей должна учитывать индивидуальные потребности пользователей зарядных станций, профили пользователей транспортных средств, временные окна зарядки и условия нагрузки сети. Инфраструктура зарядных станций и сетевые ресурсы будут проводить мультимодальный анализ на основе текущей доступности энергии (включая структуру ценообразования) для определения оптимального времени активации. Функция BPT, предусмотренная стандартом ISO 15118, позволяет возвращать энергию аккумулятора в сеть или использовать её в качестве аварийного источника питания для других электромобилей или домов.

Выпуск стандарта VDV 261 призван помочь транспортным компаниям, производителям автобусов и поставщикам программных решений в организации унифицированной связи между электробусами и различными внутренними системами, такими как системы управления парком. Вопросы связи между транспортными средствами и зарядными станциями широко рассматриваются в рамках международного процесса стандартизации. В настоящее время действующим стандартом является ISO 15118, который позволяет экспортировать внутренние автобусы за счет установки EVCC. Однако требования, предъявляемые к обслуживанию электробусов, не могут быть полностью удовлетворены только стандартом 15118. В частности, этот стандарт связи не описывает содержание связи для систем, которые отправляют коммерческие транспортные средства и готовят их к следующему отправлению, например, предварительной подготовки к активации.

Поэтому, когда электробус въезжает на зарядную станцию, он должен инициировать «интеллектуальное сотрудничество».

«Автоматическая аутентификация личности:

Автомобиль осуществляет двустороннюю цифровую верификацию сертификата с зарядной станцией через PNC (Plug and Charge), устраняя необходимость ручного считывания карты. Для этого требуется применение протокола связи ISO 15118, а прикладное решение — EVCC.

Точное соответствие спросу:

Зарядная станция автоматически выбирает оптимальное время зарядки, исходя из состояния аккумулятора автомобиля, плана работы на следующий день и текущей цены на электроэнергию в сети. Решение представляет собой интеллектуальную систему управления + EVCC.

Простая интеграция предварительной обработки:

Перед началом движения энергия, необходимая для поддержания температуры в салоне, поступает непосредственно от зарядной станции (функция VDV 261-VAS), при этом 100% заряда аккумулятора резервируется для движения. Решение представляет собой интеллектуальную систему управления + EVCC с функцией VAS.

Что означает VDV 261 для операторов общественного транспорта?

Стандарт VDV 261 отвечает ключевой потребности операторов электробусов по всей Европе, предлагая стандартизированный метод предварительной подготовки их автопарков. Он позволяет операторам предварительно прогревать свои автобусы в холодную погоду и, конечно же, охлаждать их перед выездом из депо летом. В некоторых европейских странах автобусы по закону обязаны быть оснащены системой VAS и поддерживать определённый температурный диапазон для водителей и пассажиров перед выездом на линию.

VDV 261 Как осуществляется предварительное кондиционирование электробусов?

VDV 261 основан на других протоколах связи, таких как ISO 15118 и OCPP. VDV 261 использует существующую зарядную инфраструктуру и протоколы связи для предварительной подготовки. Для зарядки в депо любому электробусу требуется подключение к зарядной станции. Соответствующая телематическая платформа может обнаружить и идентифицировать автобус, передавая на транспортное средство следующую информацию: время отправления или время, к которому транспортное средство должно завершить предварительную подготовку; требуемый тип предварительной подготовки (например, охлаждение, отопление или вентиляция); и наружную температуру, если автобус находится в депо, где наружная температура значительно отличается от внутренних условий. Учитывая эти параметры, транспортное средство знает, требуется ли предварительная подготовка, какие действия следует предпринять (обогрев или охлаждение), и когда оно должно быть готово (время отправления). Основываясь на этой информации, транспортное средство может использовать свою климатическую систему для подготовки к поездке с оптимальной температурой.

В рамках протокола VDV 261 предварительное кондиционирование напрямую согласуется между транспортным средством и системой управления зарядкой. Преимущество заключается в том, что оно автоматически применяется ко всем автобусам. Ручное вмешательство не требуется, что повышает производительность и безопасность. Кроме того, предварительное кондиционирование аккумуляторных транспортных средств увеличивает их запас хода, поскольку энергия, необходимая для обогрева или охлаждения транспортного средства, поступает из сети, а не от аккумулятора. При подключении электробуса к интеллектуальной зарядной станции он передает данные, позволяющие точно определить, требуется ли предварительное кондиционирование и какой тип требуется. Транспортное средство полностью готово к отправлению в момент отправления.