Каковы преимущества вилки NACS от Tesla?

Каковы преимущества конструкции вилки NACS компании Tesla по сравнению со стандартом комбинированной системы зарядки (CCS), используемым большинством электромобилей и зарядных станций других марок в США?

Вилка NACS имеет более элегантный дизайн. Да, она меньше и проще в использовании. Да, адаптер CCS громоздкий, казалось бы, без особой причины. Это, в общем-то, неудивительно. Конструкция Tesla была разработана одной компанией, работавшей независимо, в отличие от подхода, когда проект разрабатывался комитетом. Стандарты обычно разрабатываются комитетом, что сопряжено со всеми компромиссами и политическими моментами. Я не инженер-электрик, поэтому не могу судить о применяемых технологиях. Но у меня большой опыт работы как с североамериканскими, так и с международными стандартами. Конечный результат, как правило, хороший, но зачастую он трудоёмкий и медленный.

Но технические преимущества NACS перед CCS — это не главное. За исключением громоздкого разъёма, CCS ничем не лучше и не хуже NACS. Однако эти системы несовместимы, и в США Tesla добилась гораздо большего успеха, чем любая другая сеть зарядных станций. Большинству людей не важны тонкости конструкции зарядного порта. Их волнует только то, какие варианты зарядки им будут доступны для следующей зарядки и будет ли зарядное устройство работать на заявленной скорости.

Tesla разработала свою собственную конструкцию зарядного штекера примерно в то же время, что и CCS, и внедрила её при развёртывании своей сети Supercharger. В отличие от других компаний, производящих электромобили, Tesla решила самостоятельно управлять процессом развёртывания зарядных станций, не доверяя это сторонним компаниям. Компания серьёзно отнеслась к своей сети Supercharger и вложила огромные средства в её развитие. Компания контролирует весь процесс, разрабатывает и производит собственное зарядное оборудование и проектирует зарядные станции. Зачастую на каждой станции Supercharger приходится 12–20 зарядных устройств, что обеспечивает исключительно высокий уровень безотказной работы.

Другие поставщики зарядных станций используют смесь из различных поставщиков зарядного оборудования (разного уровня качества), обычно имеют от 1 до 6 реальных зарядных станций на площадку и низкий или средний (в лучшем случае) показатель времени безотказной работы. У большинства производителей электромобилей фактически нет собственной сети зарядных станций. Исключение составляет Rivian, которая взяла на себя обязательство по развертыванию зарядных станций на уровне Tesla, но опоздала. Они развертывают зарядные станции довольно быстро, и их время безотказной работы хорошее, но их зарядная сеть третьего уровня всё ещё существует меньше года. Electrify America принадлежит VW. Однако нет никаких доказательств её приверженности этому. Во-первых, они не принимали решения о запуске сети зарядных станций. Их заставили создать её в качестве штрафа за «Дизельгейт». Это не совсем тот способ, которым стоит создавать компанию. И, честно говоря, послужной список ElectrifyAmerica только подкрепляет впечатление, что компания, похоже, не относится к этому слишком серьёзно. Часто бывает, что половина или более зарядных устройств в зоне EA не работают в любой момент времени. Когда изначально зарядных устройств немного, это часто означает, что работают только одно или два (иногда ни одного), и скорость не высокая.

В 2022 году Tesla представила свою фирменную разработку для использования другими компаниями и переименовала её в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). Стандарты работают не совсем так. Вы не можете объявить своё решение новым стандартом.

Но сценарий необычный. Обычно, когда стандарт установлен, одна компания не может выйти и успешно выпустить конкурирующую разработку. Но Tesla добилась невероятного успеха в США. Она занимает уверенное лидерство по продажам электромобилей на американском рынке. Во многом это связано с тем, что компания развернула собственную мощную сеть станций Supercharger, в то время как другие производители электромобилей решили этого не делать.

В результате на сегодняшний день в США доступно гораздо больше станций Tesla Supercharger, чем всех остальных зарядных станций CCS уровня 3 вместе взятых. Стоит уточнить: это связано не с тем, что NACS лучше CCS. Дело в том, что внедрение станций CCS было организовано не так хорошо, как внедрение NACS.

Будет ли лучше, если мы установим единый стандарт для всего мира? Безусловно. Раз Европа остановилась на CCS, то и глобальным стандартом должен быть CCS. Но у Tesla нет особых стимулов переходить на CCS в США, учитывая, что её собственные технологии лучше, и она является лидером рынка. Покупатели других производителей электромобилей (включая меня) ясно дали понять, что недовольны качеством доступных им вариантов зарядки. Учитывая это, выбор в пользу NACS очень очевиден.