NACS Tesla ආරෝපණ සම්මත CCS සන්ධානය

CCS EV ආරෝපණ ප්‍රමිතිය පිටුපස ඇති සංගමය, NACS ආරෝපණ ප්‍රමිතිය පිළිබඳ ටෙස්ලා සහ ෆෝඩ් හවුල්කාරිත්වයට ප්‍රතිචාරයක් නිකුත් කර ඇත.

ඔවුන් ඒ ගැන අසතුටින් ඉන්නවා, නමුත් ඔවුන් වැරදියට තේරුම් ගන්නේ මෙන්න.

පසුගිය මාසයේදී, ෆෝඩ් නිවේදනය කළේ, උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය බවට පත් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස පසුගිය වසරේ විවෘත මූලාශ්‍රයක් ලෙස ටෙස්ලා හි ආරෝපණ සම්බන්ධකය වන NACS, එහි අනාගත විදුලි වාහනවලට ඒකාබද්ධ කරන බවයි.

මෙය NACS සඳහා විශාල ජයග්‍රහණයක් විය.

ටෙස්ලා සම්බන්ධකය CCS වලට වඩා හොඳ සැලසුමක් තිබීම සඳහා පුළුල් ලෙස පිළිගැනීමට ලක්ව ඇත.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වෙළඳපොළට ලබා දී ඇති විදුලි වාහන විශාල ප්‍රමාණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උතුරු ඇමරිකාවේ CCS වලට වඩා NACS දැනටමත් ජනප්‍රිය වී තිබුණි, නමුත් එහි වඩාත් කාර්යක්ෂම සැලසුමට අමතරව, සම්බන්ධකය සඳහා ඇති එකම දෙය එය විය.

අනෙක් සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම CCS භාවිතා කර තිබුණි.

ෆෝඩ් සමාගමට එක්වීම විශාල ජයග්‍රහණයක් වූ අතර, එය ඩොමිනෝ බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර, තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වඩා හොඳ සම්බන්ධක සැලසුමක් සහ ටෙස්ලා හි සුපර්චාජර් ජාලයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම සඳහා ප්‍රමිතිය අනුගමනය කරනු ඇත.

ෆෝඩ් සහ ටෙස්ලා හවුල්කාරිත්වයට ප්‍රතිචාරයක් නිකුත් කරමින්, එය එකම "ගෝලීය ප්‍රමිතිය" බව සැමට මතක් කර දීමට උත්සාහ කරන CharIn, NACS හා සම්බන්ධ නොවීමට තම සාමාජිකයා පෙළගැස්වීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ:

2025 ෆෝඩ් විදුලි වාහන මාදිලිවල උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) හිමිකාර ජාලය භාවිතා කිරීම සඳහා මැයි 25 වන දින ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම විසින් කරන ලද නිවේදනයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් මුලපිරීම (CharIN) සහ එහි සාමාජිකයින් ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (CCS) භාවිතයෙන් EV රියදුරන්ට බාධාවකින් තොරව සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරී ආරෝපණ අත්දැකීමක් ලබා දීමට කැපවී සිටිති.

තරඟකාරී ප්‍රමිතිය අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරන බව සංවිධානය කියා සිටියේය:

තරඟකාරී ආරෝපණ පද්ධති කිහිපයක් සමඟ ගෝලීය EV කර්මාන්තයට සමෘද්ධිමත් විය නොහැක. CharIN ගෝලීය ප්‍රමිතීන්ට සහාය වන අතර එහි ජාත්‍යන්තර සාමාජිකයින්ගේ ආදානය මත පදනම්ව අවශ්‍යතා නිර්වචනය කරයි. CCS යනු ගෝලීය ප්‍රමිතිය වන අතර එම නිසා ජාත්‍යන්තර අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, NACS මෙන් නොව, පොදු DC වේගවත් ආරෝපණයෙන් ඔබ්බට වෙනත් බොහෝ භාවිත අවස්ථාවන්ට සහාය වීමට අනාගතයේදී සනාථ වේ. වෙනස්කම් පිළිබඳ මුල්, ඒකාබද්ධ නොකළ නිවේදන කර්මාන්තය තුළ අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරන අතර ආයෝජන බාධක ඇති කරයි.

NACS සැබෑ ප්‍රමිතියක් නොවන බව CharIN තර්ක කරයි.

තරමක් උත්ප්‍රාසාත්මක අදහස් දැක්වීමකදී, ආරෝපණ ඇඩැප්ටරය "හැසිරවීමට" අපහසු බැවින් සංවිධානය එහි අප්‍රසාදය පළ කරයි:

තවද, ආරෝපණ උපකරණ හැසිරවීමේදී ඍණාත්මක බලපෑම සහ එම නිසා පරිශීලක අත්දැකීම, දෝෂ ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වීම සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවට බලපෑම් ඇතුළු බොහෝ හේතු නිසා CharIN ඇඩැප්ටර සංවර්ධනය සහ සුදුසුකම් සඳහා සහාය නොදක්වයි.

CCS ආරෝපණ සම්බන්ධකය ඉතා විශාල වීම සහ හැසිරවීමට අපහසු වීම, මිනිසුන් NACS භාවිතා කිරීමට පෙළඹවීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වේ.

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා මහජන අරමුදල් CCS සම්බන්ධක ඇති ඒවාට පමණක් යා යුතු බව CharIn විශ්වාස කරන බව සඟවන්නේ නැත:

මහජන අරමුදල් විවෘත ප්‍රමිතීන් කරා අඛණ්ඩව යොමු විය යුතු අතර එය පාරිභෝගිකයාට සැමවිටම වඩා හොඳය. ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) වැඩසටහන වැනි පොදු EV යටිතල පහසුකම් අරමුදල්, ෆෙඩරල් අවම ප්‍රමිති මාර්ගෝපදේශයට අනුව CCS-සම්මත-සක්‍රීය චාජර් සඳහා පමණක් අනුමත කිරීම දිගටම කරගෙන යා යුතුය.

"ගෝලීය ප්‍රමිතියක්" යැයි කියා ගැනීම ගැන මම කෝපයට පත් වෙමි. පළමුව, චීනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? තවද, යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ CCS සම්බන්ධක සමාන නොවේ නම් එය සැබවින්ම ගෝලීයද?

ප්‍රොටෝකෝලය එකම වුවත්, මගේ අවබෝධය නම් NACS ප්‍රොටෝකෝලය CCS සමඟද අනුකූල බවයි.

සත්‍යය නම් CCS උතුරු ඇමරිකාවේ ප්‍රමිතිය බවට පත්වීමට අවස්ථාවක් ලැබුණු නමුත්, කලාපයේ ආරෝපණ ජාල ක්‍රියාකරුවන් මේ දක්වා පරිමාණය, භාවිතයේ පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව ටෙස්ලා හි සුපර්චාජර් ජාලය සමඟ ඉදිරියට යාමට අපොහොසත් වී ඇත.

එය NACS ප්‍රමිතිය බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ටෙස්ලාට යම් වාසියක් ලබා දෙන අතර එය වඩා හොඳ නිර්මාණයක් බැවින් හොඳ හේතු ඇත. CCS සහ NACS උතුරු ඇමරිකාවේ ඒකාබද්ධ විය යුතු අතර CCS හට ටෙස්ලා ආකෘති සාධකය අනුගමනය කළ හැකිය.