ටෙස්ලා NACS ආරෝපණ වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය

NACS අයකිරීම යනු කුමක්ද?
මෑතකදී නැවත නම් කරන ලද ටෙස්ලා සම්බන්ධකය සහ ආරෝපණ වරාය වන NACS, උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය නියෝජනය කරයි. සියලුම ටෙස්ලා වාහන, ගමනාන්ත චාජර් සහ DC වේගවත් ආරෝපණ සුපිරි චාජර් සඳහා ආවේණික ආරෝපණ දෘඩාංග NACS විස්තර කරයි. ප්ලග් එක AC සහ DC ආරෝපණ අල්ෙපෙනති ඒකාබද්ධ කර තනි ඒකකයකට ගෙන යයි. මෑතක් වන තුරුම, NACS භාවිතා කළ හැක්කේ ටෙස්ලා නිෂ්පාදන සමඟ පමණි. නමුත් පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී සමාගම NACS පරිසර පද්ධතිය එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා නොවන විදුලි වාහන සඳහා විවෘත කළේය. ලබන වසර අවසන් වන විට ටෙස්ලා නොවන EV සඳහා ගමනාන්ත චාජර් 7,500 ක් සහ අධිවේගී සුපිරි චාජර් විවෘත කරන බව ටෙස්ලා පවසයි.

NACS ඇත්තටම සම්මතයද?
දශකයකට වැඩි කාලයකට පෙර සමාගම වාහන පරිමාවෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළ දා සිට NACS යනු ටෙස්ලා සඳහා පමණක් වන පද්ධතියකි. ටෙස්ලා හි EV වෙළඳපොලේ අසමානුපාතික ලෙස විශාල කොටස නිසා, NACS උතුරු ඇමරිකාවේ බහුලව භාවිතා වන සම්බන්ධකය වේ. පොදු ආරෝපණ කාලය සහ මහජන සංජානනය පිළිබඳ බොහෝ අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ ටෙස්ලා නොවන පොදු චාජර් රාශියට වඩා ටෙස්ලාගේ පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක, ලබා ගත හැකි සහ විධිමත් බවයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අය NACS ප්ලග් එක සමස්ත ටෙස්ලා ආරෝපණ පද්ධතිය සමඟ පටලවා ගන්නා බැවින්, ටෙස්ලා නොවන රියදුරන්ට ඇති සියලු ගැටළු සමනය කරයිද යන්න තවමත් සොයා බැලිය යුතුය.

තෙවන පාර්ශවයන් NACS චාජර් සහ ඇඩැප්ටර නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම ආරම්භ කරයිද?
තෙවන පාර්ශවීය NACS චාජර් සහ ඇඩප්ටර දැනටමත් මිලදී ගැනීම සඳහා පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකිය, විශේෂයෙන් ටෙස්ලා එහි ඉංජිනේරු පිරිවිතර විවෘත මූලාශ්‍රයක් බවට පත් කළ බැවින්. SAE විසින් ප්ලග් ප්‍රමිතිකරණය කිරීම මෙම ක්‍රියාවලිය විධිමත් කළ යුතු අතර තෙවන පාර්ශවීය ප්ලග් වල ආරක්ෂාව සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහතික කිරීමට උපකාරී විය යුතුය.

NACS නිල ප්‍රමිතියක් බවට පත්වේවිද?
ජුනි මාසයේදී, ගෝලීය ප්‍රමිති අධිකාරියක් වන SAE International, NACS සම්බන්ධකය ප්‍රමිතිකරණය කරන බව නිවේදනය කළ අතර, සැපයුම්කරුවන්ට සහ නිෂ්පාදකයින්ට "EV සහ උතුරු ඇමරිකාව පුරා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල NACS සම්බන්ධකය භාවිතා කිරීමට, නිෂ්පාදනය කිරීමට හෝ යෙදවීමට හැකිය" යනුවෙන් සහතික විය. අද වන විට, කර්මාන්තය පුරා NACS වෙත මාරුවීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය-කැනඩාව-මෙක්සිකෝ සංසිද්ධියකි.

NACS "වඩා හොඳ" වන්නේ ඇයි?
NACS ප්ලග් සහ භාජනය අනුරූප CCS උපකරණවලට වඩා කුඩා හා සැහැල්ලු ය. විශේෂයෙන් NACS හසුරුව වඩාත් සිහින් සහ හැසිරවීමට පහසුය. ප්‍රවේශ්‍යතා ගැටළු ඇති රියදුරන් සඳහා මෙය විශාල වෙනසක් ඇති කළ හැකිය. එහි විශ්වසනීයත්වය සහ පහසුව සඳහා ප්‍රසිද්ධ NACS පාදක ටෙස්ලා ආරෝපණ ජාලයට උතුරු ඇමරිකාවේ වැඩිම ආරෝපණ වරායන් (CCS හි වැඩි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඇත) ඇත.

කෙසේ වෙතත්, NACS ප්ලග් සහ ටෙස්ලා සුපර්චාජර් සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - ටෙස්ලා නොවන ක්‍රියාකරුවන්ට විවිධ ක්‍රියාකාරී කාල හෝ විශ්වසනීයත්ව ප්‍රමිතීන් තිබිය හැකි NACS ප්ලග් පිරිනැමිය හැකිය.

NACS "වඩාත් නරක" වන්නේ ඇයි?
NACS වලට එරෙහි තර්ක නම්, එය හිමිකාර භාවිතය සඳහා එක් සමාගමක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ජාලයක් බවයි. ඒ අනුව, වත්මන් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල පේනු කෙටි වන අතර එම ස්ථානයට ආපසු යන වාහනයක පසුපස වම් අතේ ආරෝපණ වරාය තිබීම මත රඳා පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටෙස්ලා නොවන බොහෝ දෙනෙකුට චාජර් භාවිතා කිරීමට අපහසු විය හැකි බවයි. රියදුරෙකු ටෙස්ලා යෙදුම හරහාද සකසා ගෙවිය යුතුය. ක්‍රෙඩිට් කාඩ් හෝ එක් වරක් ගෙවීම් තවමත් ලබා ගත නොහැක.

නව ෆෝඩ්, ජීඑම් යනාදියට තවමත් CCS භාවිතා කළ හැකිද?
2025 දී NACS දෘඩාංග නව වෙළඳ නාමවලට ​​ඒකාබද්ධ කරන තුරු, ටෙස්ලා නොවන සියලුම EV වලට ඇඩැප්ටරයක් ​​නොමැතිව CCS හි ආරෝපණය කිරීම දිගටම කරගෙන යා හැකිය. NACS දෘඩාංග සම්මත වූ පසු, GM, Polestar සහ Volvo වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ NACS සහිත වාහන CCS චාජර් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වන පරිදි ඇඩැප්ටර ලබා දෙන බවයි. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් සමාන විධිවිධාන ප්‍රවර්ධනය කරනු ඇත.

ටෙස්ලා නොවන මෝටර් රථ ටෙස්ලා සුපර්චාජර් වලින් ගෙවන්නේ කෙසේද?
ටෙස්ලා නොවන හිමිකරුවන්ට ටෙස්ලා යෙදුම බාගත කර, පරිශීලක පැතිකඩක් නිර්මාණය කර ගෙවීම් ක්‍රමයක් නම් කළ හැකිය. ආරෝපණ සැසියක් අවසන් වූ විට බිල්පත් කිරීම ස්වයංක්‍රීය වේ. දැනට, යෙදුමට CCS සහිත වාහනවල හිමිකරුවන් මැජික් ඩොක් ඇඩැප්ටරය ලබා දෙන ආරෝපණ අඩවි වෙත යොමු කළ හැකිය.

ෆෝඩ් සහ අනෙකුත් සමාගම් ඔවුන්ගේ සුපිරි චාජර් භාවිතය සහ නඩත්තුව සඳහා ටෙස්ලාට මුදල් ගෙවනවාද?
වාර්තාවලට අනුව, GM සහ Ford පවසන්නේ Tesla චාජර් හෝ NACS දෘඩාංග සඳහා ප්‍රවේශය සඳහා මුදල් හුවමාරු නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, සිදුවන සියලුම නව ආරෝපණ සැසිවලින් - පරිශීලක දත්ත වලින් - Tesla හට ගෙවනු ලබන බවට යෝජනා තිබේ. මෙම දත්ත ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ගේ තාක්ෂණික සහ රියදුරන්ගේ ආරෝපණ පුරුදු පිළිබඳ Tesla ඉංජිනේරු හිමිකාර තොරතුරු ආපසු හැරවීමට උපකාරී විය හැකිය.

ටෙස්ලා නොවන සමාගම් තමන්ගේම NACS චාජර් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කරයිද?
ටෙස්ලා නොවන ප්‍රධාන ආරෝපණ ජාල දැනටමත් ඔවුන්ගේ අඩවි වලට NACS එකතු කිරීමට සැලසුම් කරමින් ප්‍රසිද්ධියට පත්වෙමින් සිටී. ඒවාට ABB සමූහය, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO සහ Tritium ඇතුළත් වේ. (නිව් යෝර්ක් නගරයේ පමණක් ක්‍රියාත්මක වන Revel, සෑම විටම NACS එහි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට ඇතුළත් කර ඇත.)

ෆෝඩ් සහ ජීඑම් මෑතකදී අනාගත වාහනවල ටෙස්ලා NACS වරාය ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරන බව නිවේදනය කළ අතර, එක්ව, මෙය එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් ඵලදායී විදුලි වාහන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල ආරම්භය සනිටුහන් කළ හැකිය, නමුත් ඒවා යහපත් වීමට පෙර දේවල් ඊටත් වඩා අවිනිශ්චිත ලෙස පෙනෙනු ඇත.

උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, NACS වෙත මාරුවීම යනු GM සහ Ford යන දෙදෙනාම ප්‍රමිතියක් අතහැර දැමීමයි.
කෙසේ වෙතත්, 2023 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන සඳහා වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් තුනක් පවතී: CHAdeMO, CCS සහ Tesla (NACS හෝ උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ). NACS V4 වෙත පිවිසෙන විට, CCS සඳහා මුලින් අදහස් කළ 800V වාහන ඒවායේ උපරිම අනුපාතයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉක්මනින් හැකි වනු ඇත.

CHAdeMO වේගවත් ආරෝපණ වරාය සමඟ අලෙවි වන්නේ නව වාහන දෙකක් පමණි: Nissan Leaf සහ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

EV වාහන අතර, වත්මන් Leaf නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වීමට අපේක්ෂා කරන විට, දශකයේ මැද භාගයේදී CHAdeMO වරාය සමඟ එක නව EV එකක්වත් තිබීමට ඉඩක් නැත. 2026 සිට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිපදවීමට ඉඩ තිබේ.

නමුත් CCS සහ NACS අතර, එමඟින් අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා ද්විත්ව විදුලි මෝටර් රථ වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් දෙකක් ඉතිරි වේ. එක්සත් ජනපදයේ වරායන් ගණන අනුව ඒවා දැන් සංසන්දනය කරන ආකාරය මෙන්න.