Thajský národný výbor pre politiku elektrických vozidiel upraví v júli 2025 politiku dotácií na elektrické vozidlá – podrobnejšie informácie

Thajský národný výbor pre politiku elektrických vozidiel (NEV) schválil 30. júla revízie systému oddelenia dane z tovarov a služieb (GST) na rozdeľovanie dotácií v rámci jeho stimulačných programov na propagáciu elektrických vozidiel „EV3.0“ a „EV3.5“. Medzi kľúčové zmeny patrí povolenie, aby sa lokálne vyrábané elektrické vozidlá na export započítavali do domácej výrobnej kvóty výrobcu (každé vyvezené batériové elektrické vozidlo sa započítava do miestnej výrobnej kvóty výrobcu o 1,5 kusu), čo povzbudzuje výrobcov automobilov, aby si Thajsko etablovali ako regionálnu exportnú základňu. Thajská investičná rada ďalej uviedla, že revidované podmienky uľahčia spoločnostiam plnenie výrobných záväzkov a predpokladá, že export elektrických vozidiel sa v roku 2025 zvýši na približne 12 500 kusov a v roku 2026 na približne 52 000 kusov.

Sprísnené predpisy:Spoločnosti, ktoré nedostali predĺženia, musia predkladať mesačné plány výroby; dotácie budú vyplatené až po tom, ako kumulatívna kompenzácia dosiahne 50 % z prisľúbenej celkovej sumy. Spoločnosti, ktoré žiadajú o predĺženie, musia predložiť plán kompenzácií a bankovú záruku (40 miliónov bahtov pre základné imanie < 5 miliárd bahtov; 20 miliónov bahtov pre základné imanie ≥ 5 miliárd bahtov).

2. Dopad zmien thajskej politiky v oblasti elektrických vozidiel na čínskych výrobcov elektrických vozidiel: Konkrétne vplyvy v pozitívnom smere:

Tlak na dodržiavanie predpisov sa dramaticky znižuje: Exportované vozidlá sa teraz môžu po prvýkrát započítavať do miestnych výrobných kvót (1 exportované vozidlo = 1,5 lokálne vyrobeného vozidla), čím sa priamo zmierňuje tlak na „kompenzačnú medzeru“, ktorému čelia spoločnosti BYD, Great Wall, SAIC a ďalšie v dôsledku pomalého thajského predaja. Zlepšenie peňažných tokov: Požiadavka „registrovať sa lokálne pred získaním dotácií“ už nie je povinná. Export môže teraz túto povinnosť kompenzovať, čím sa zabráni zaťaženiu peňažných tokov spôsobenému zálohovým financovaním výstavby tovární. Zvýšené využitie kapacity: Thajské továrne majú ročnú výrobnú kapacitu presahujúcu 380 000 vozidiel, no lokálne registrácie v prvej polovici roka 2025 klesli pod 60 000 kusov. S otvorenými exportnými kanálmi sa môže uprednostniť reexport do Vietnamu, na Filipíny alebo dokonca do EÚ, čím sa znižuje nevyužitá kapacita. Posilnený stav exportného centra: Úrady predpokladajú vývoz elektromobilov na úrovni 12 500 kusov v roku 2025 a 52 000 kusov v roku 2026, čím sa Thajsko formálne stáva „exportnou základňou pre vozidlá s pravostranným riadením“ pre čínskych výrobcov automobilov zameraných na krajiny ASEAN a EÚ.

Prejavujúce sa rizikové rozmery: Eskalácia cenových vojen sa obrátila proti: Globálny výhľad Medzinárodnej energetickej agentúry pre elektrické vozidlá na rok 2025 naznačuje, že čínske výrobky v súčasnosti dominujú 75 % thajského trhu s elektromobilmi. Lokálne vyrábané modely s vysokým podielom na trhu vytvárajú nadmerné zásoby elimináciou problémov s dodávkami, čo následne spôsobuje trvalé znižovanie cien. Časté znižovanie cien nespokojuje existujúcich thajských majiteľov, zatiaľ čo nelokalizované modely čelia oneskoreniam v dodávkach. Táto kombinácia narúša dôveru spotrebiteľov v čínske značky, čo niektorých používateľov núti prejsť na japonské hybridy alebo prijať vyčkávací prístup. Súčasne sprísňovanie autoúverov bánk ďalej tlmí predaj.