Aké sú výhody zástrčky NACS od Tesly?

Aké sú výhody dizajnu zástrčky NACS od spoločnosti Tesla oproti štandardu kombinovaného nabíjacieho systému (CCS), ktorý používa väčšina elektromobilov a nabíjacích staníc iných výrobcov ako Tesla v USA?

Zástrčka NACS má elegantnejší dizajn. Áno, je menšia a ľahšie sa používa. Áno, adaptér CCS je objemný, zdanlivo bez konkrétneho dôvodu. To naozaj nie je prekvapujúce. Návrh spoločnosti Tesla vytvorila jedna spoločnosť, ktorá pracovala nezávisle, a nie je to prístup návrhu komisiou. Normy zvyčajne navrhuje komisia so všetkými kompromismi a politikou. Nie som elektrotechnik, takže sa nemôžem vyjadriť k použitej technológii. Mám však veľa pracovných skúseností so severoamerickými aj medzinárodnými normami. Konečný výsledok procesu je vo všeobecnosti dobrý, ale jeho dosiahnutie je často bolestivé a pomalé.

Technické výhody NACS oproti CCS však nie sú to, o čo v skutočnosti ide. Okrem objemného konektora nie je CCS lepší ani horší ako NACS. Systémy však nie sú kompatibilné a v USA bola Tesla oveľa úspešnejšia ako ktorákoľvek iná nabíjacia sieť. Väčšinu ľudí nezaujímajú zložitosti dizajnu nabíjacieho portu. Zaujíma ich len to, aké možnosti nabíjania majú k dispozícii pre ďalšie nabitie a či bude nabíjačka fungovať uvedenou rýchlosťou.

Tesla vytvorila svoj vlastný dizajn nabíjacích zásuviek približne v rovnakom čase, ako sa zakladala spoločnosť CCS, a zaviedla ho pri zavádzaní svojej siete kompresorových staníc. Na rozdiel od iných spoločností zaoberajúcich sa elektromobilmi sa Tesla rozhodla riadiť si vlastný osud pri zavádzaní nabíjacích staníc, namiesto toho, aby to nechala na tretích stranách. Svoju sieť kompresorových staníc brala vážne a investovala do jej zavádzania obrovské sumy peňazí. Riadi proces, navrhuje a vyrába vlastné nabíjacie zariadenia a navrhuje nabíjacie stanice. Často majú 12 – 20 nabíjačiek na jednu stanicu kompresorových staníc a majú extrémne vysokú prevádzkyschopnosť.

Iní dodávatelia nabíjacích zariadení používajú zmes rôznych dodávateľov nabíjacích zariadení (s rôznou úrovňou kvality), zvyčajne majú 1 až 6 nabíjačiek na miesto a nízke až priemerné (v najlepšom prípade) hodnotenie prevádzkyschopnosti. Väčšina výrobcov elektromobilov v skutočnosti nemá vlastnú nabíjaciu sieť. Výnimkou je Rivian, ktorý má záväzok zavádzať nabíjačky na úrovni Tesly, ale mešká. Zavádzajú nabíjačky pomerne rýchlo a ich prevádzkyschopnosť je dobrá, ale ich nabíjacia sieť úrovne 3 je v tomto bode stále staršia ako rok. Spoločnosť Electrify America vlastní VW. Neexistujú však skutočné dôkazy o jej záväzku k tomu. Po prvé, nerozhodli sa ani tak prevádzkovať nabíjaciu sieť. Boli povinní ju vytvoriť ako trest za Dieselgate. To nie je presne spôsob, akým chcete založiť spoločnosť. A úprimne povedané, história služieb spoločnosti ElectrifyAmerica len posilňuje dojem, že sa to zrejme neberie veľmi vážne. Je bežné, že polovica alebo viac nabíjačiek na nabíjacej stanici EA je kedykoľvek mimo prevádzky. Keď je na začiatku k dispozícii len hŕstka nabíjačiek, často to znamená, že fungujú iba jedna alebo dve nabíjačky (niekedy žiadna) a nie pri vysokých rýchlostiach.

V roku 2022 spoločnosť Tesla vydala svoj proprietárny dizajn pre iné spoločnosti a premenovala ho na Severoamerický štandard nabíjania (NACS). Takto štandardy v skutočnosti nefungujú. Nemôžete svoje riešenie vyhlásiť za nový štandard.

Tento scenár je však nezvyčajný. Vo všeobecnosti, keď je zavedený štandard, jedna spoločnosť nebude schopná úspešne uviesť na trh konkurenčný dizajn. Tesla však v USA zaznamenala mimoriadny úspech. Na americkom trhu s elektromobilmi má dominantný podiel na trhu s predajom vozidiel. Z veľkej časti je to preto, že zaviedla vlastnú silnú sieť kompresorov, zatiaľ čo iní výrobcovia elektromobilov sa rozhodli, že to neurobí.

Výsledkom je, že v súčasnosti je v USA k dispozícii oveľa viac kompresorových nabíjačiek Tesla ako všetkých ostatných nabíjačiek CCS úrovne 3 dohromady. Aby bolo jasné, nie je to preto, že by NACS bola lepšia ako CCS. Je to preto, že zavádzanie staníc CCS nebolo dobre zvládnuté, zatiaľ čo zavádzanie NACS áno.

Bolo by lepšie, keby sme sa dohodli na jednom štandarde pre celý svet? Rozhodne. Keďže sa Európa dohodla na CCS, týmto globálnym štandardom by malo byť CCS. Tesla však nemá v USA veľa dôvodov na prechod na CCS, keďže jej vlastná technológia je lepšia a je lídrom na trhu. Zákazníci iných výrobcov elektromobilov (vrátane mňa) dali jasne najavo, že nie sú spokojní s kvalitou možností nabíjania, ktoré majú k dispozícii. Vzhľadom na to je rozhodnutie prijať NACS veľmi jednoduché.