Tesla je napovedal severnoameriški standard polnjenja (NACS)

Tesla se je odločila za drzno potezo, ki bi lahko pomembno vplivala na severnoameriški trg polnjenja električnih vozil. Podjetje je napovedalo, da bo njihov interno razvit polnilni priključek na voljo industriji kot javni standard.

Podjetje pojasnjuje: »V skladu z našim poslanstvom pospešitve svetovnega prehoda na trajnostno energijo danes svetu odpiramo zasnovo našega priključka za električna vozila.«

V zadnjih več kot 10 letih se je Teslin lastniški sistem polnjenja uporabljal izključno v avtomobilih Tesla (Model S, Model X, Model 3 in končno v Modelu Y) za polnjenje z izmeničnim (enofaznim) in enosmernim (DC) tokom (do 250 kW v primeru polnilnikov V3 Supercharger).

Tesla je opozorila, da so njihovi polnilni priključki od leta 2012 uspešno polnili vozila Tesla za približno 20 milijard milj, s čimer so postali »najbolj preizkušen« sistem v Severni Ameriki. Poleg tega podjetje pravi, da je to najpogostejša rešitev za polnjenje v Severni Ameriki, kjer je vozil Tesla dvakrat več kot vozil CCS, omrežje Tesla Supercharging pa »ima 60 % več polnilnih postaj NACS kot vsa omrežja, opremljena s CCS, skupaj«.

Skupaj z uvedbo standarda je Tesla napovedala tudi njegovo ime: Severnoameriški polnilni standard (NACS), kar je podlaga za ambicijo podjetja, da bi NACS postal vrhunski polnilni priključek v Severni Ameriki.

Tesla poziva vse upravljavce polnilnih omrežij in proizvajalce vozil, da na svojo opremo in vozila namestijo polnilni priključek in polnilno vtičnico Tesla.

Glede na sporočilo za javnost imajo nekateri omrežni operaterji že »v teku načrti za vključitev NACS v svoje polnilnice«, vendar o tem še ni bilo govora. V primeru proizvajalcev električnih vozil ni nobenih informacij, čeprav je Aptera zapisala: »Danes je odličen dan za univerzalno uporabo električnih vozil. Veselimo se uporabe Teslinega vrhunskega priključka v naših sončnih električnih vozilih.«

No, Teslina poteza bi lahko potencialno obrnila celoten trg polnjenja električnih vozil na glavo, saj je NACS mišljen kot edina, končna rešitev za polnjenje z izmeničnim in enosmernim tokom v Severni Ameriki, kar bi pomenilo upokojitev vseh drugih standardov – SAE J1772 (AC) in njegove razširjene različice za polnjenje z enosmernim tokom: SAE J1772 Combo / alias Combined Charging System (CCS1). Standard CHAdeMO (DC) že izginja, saj ni novih električnih vozil s to rešitvijo.

Prezgodaj je reči, ali bodo drugi proizvajalci prešli s CCS1 na NACS, a tudi če se bodo, bo dolgo prehodno obdobje (najverjetneje več kot 10 let) z dvojnimi polnilniki (CCS1 in NACS), ker je treba obstoječo floto električnih vozil še vedno podpirati.

Tesla trdi, da severnoameriški polnilni standard omogoča polnjenje z enosmernim tokom do 1 MW (1000 kW) (približno dvakrat več kot CCS1), pa tudi polnjenje z izmeničnim tokom v enem tankem ohišju (polovico manjšem od CCS1), brez gibljivih delov na strani vtičnice.

Tesla zagotavlja tudi, da je NACS pripravljen na prihodnost z dvema konfiguracijama – osnovno za 500 V in 1000 V različico, ki je mehansko združljiva s prejšnjimi različicami – »(tj. 500 V vhodi se lahko povežejo s 1000 V konektorji in 500 V konektorji se lahko povežejo z 1000 V vhodi).«.

Kar zadeva moč, je Tesla že dosegla tok nad 900 A (neprekinjeno), kar bi dokazalo raven moči 1 MW (ob predpostavki 1000 V): »Tesla je uspešno neprekinjeno uporabljala severnoameriški polnilni standard nad 900 A z netekočinsko hlajenim dovodom za vozila.«

Vsi, ki jih zanimajo tehnične podrobnosti NACS, lahko podrobnosti o standardu najdejo za prenos.

Pomembno vprašanje je, kaj Teslo motivira, da standard odpre prav zdaj – 10 let po njegovi uvedbi? Ali je to le njeno poslanstvo »pospešiti prehod sveta na trajnostno energijo«? No, zunaj Severne Amerike (z nekaj izjemami) podjetje že uporablja drugačen standard polnjenja (CCS2 ali tudi kitajski GB). V Severni Ameriki so vsi drugi proizvajalci električnih avtomobilov sprejeli CCS1, s čimer bi standard ostal izključno za Teslo. Morda je preprosto skrajni čas, da se na tak ali drugačen način standardizira polnjenje električnih vozil, še posebej ker bi Tesla rada odprla svoje omrežje Supercharging za električna vozila, ki niso Tesla.