V2H V2G V2L Cilat janë përdorimet e karikimit bidireksional?

Cilat janë përdorimet e karikimit bidirekcional?
Karikuesit dypalësh mund të përdoren për dy aplikime të ndryshme. I pari dhe më i përfoluri është Automjeti-në-rrjet ose V2G, i projektuar për të dërguar ose eksportuar energji në rrjetin elektrik kur kërkesa është e lartë. Nëse mijëra automjete me teknologji V2G lidhen dhe aktivizohen, kjo ka potencialin të transformojë mënyrën se si ruhet dhe gjenerohet energjia elektrike në një shkallë masive. Automjetet elektrike kanë bateri të mëdha dhe të fuqishme, kështu që fuqia e kombinuar e mijëra automjeteve me V2G mund të jetë e jashtëzakonshme. Vini re se V2X është një term që ndonjëherë përdoret për të përshkruar të tre variacionet e përshkruara më poshtë.

Automjeti-në-rrjet ose V2G – EV eksporton energji për të mbështetur rrjetin elektrik.
Automjeti-në-shtëpi ose V2H – Energjia e automjeteve elektrike përdoret për të furnizuar me energji një shtëpi ose biznes.
Ngarkim nga automjeti ose V2L * – Makina elektrike mund të përdoret për të furnizuar me energji pajisje shtëpiake ose për të karikuar automjete të tjera elektrike.
* V2L nuk kërkon një karikues dypalësh për të funksionuar

Përdorimi i dytë i karikuesve bidireksionalë të automjeteve elektrike është për transmetimin Automjet-në-shtëpi ose V2H. Siç sugjerojnë edhe emrat, V2H mundëson që një automjet elektrik elektrik të përdoret si një sistem baterie shtëpiake për të ruajtur energjinë e tepërt diellore dhe për të furnizuar me energji shtëpinë tuaj. Për shembull, një sistem tipik baterie shtëpiake, siç është Tesla Powerwall, ka një kapacitet prej 13.5kWh. Në të kundërt, një automjet elektrik mesatar ka një kapacitet prej 65kWh, ekuivalent me pothuajse pesë Tesla Powerwall. Për shkak të kapacitetit të madh të baterisë, një automjet elektrik plotësisht i karikuar mund të mbështesë një shtëpi mesatare për disa ditë rresht ose shumë më gjatë kur kombinohet me panele diellore në çati.

automjeti në rrjet – V2G
Lidhja automjet-rrjet (V2G) është kur një pjesë e vogël e energjisë së ruajtur të baterisë së automjetit elektrik eksportohet në rrjetin elektrik kur është e nevojshme, varësisht nga marrëveshja e shërbimit. Për të marrë pjesë në programet V2G, kërkohet një karikues DC dypalësh dhe një automjet elektrik i pajtueshëm. Sigurisht, ka disa stimuj financiarë për ta bërë këtë dhe pronarëve të automjeteve elektrike u jepen kredite ose kosto të reduktuara të energjisë elektrike. Automjetet elektrike me V2G gjithashtu mund t'i mundësojnë pronarit të marrë pjesë në një program të termocentralit virtual (VPP) për të përmirësuar stabilitetin e rrjetit dhe furnizimin me energji gjatë periudhave të kërkesës maksimale. Vetëm një numër i vogël automjetesh elektrike aktualisht kanë aftësi karikimi V2G dhe DC dypalësh; këto përfshijnë modelin e mëvonshëm Nissan Leaf (ZE1) dhe hibridet plug-in Mitsubishi Outlander ose Eclipse.

Pavarësisht publicitetit, një nga problemet me përhapjen e teknologjisë V2G janë sfidat rregullatore dhe mungesa e protokolleve dhe lidhësve standardë të karikimit bidirektiv. Karikuesit bidirektivë, si invertorët diellorë, konsiderohen një formë tjetër e gjenerimit të energjisë dhe duhet të përmbushin të gjitha standardet rregullatore të sigurisë dhe mbylljes në rast të një defekti në rrjet. Për të kapërcyer këto kompleksitete, disa prodhues automjetesh, siç është Ford, kanë zhvilluar sisteme të thjeshta karikimi bidirektivë AC që funksionojnë vetëm me automjetet elektrike Ford për të furnizuar energji në shtëpi në vend që të eksportojnë në rrjet. Të tjerë, siç është Nissan, operojnë duke përdorur karikues universalë bidirektivë siç është Wallbox Quasar, të përshkruar më hollësisht më poshtë. Mësoni më shumë rreth përfitimeve të teknologjisë V2G.
Në ditët e sotme, shumica e automjeteve elektrike janë të pajisura me portën standarde të karikimit CCS DC. Aktualisht, i vetmi automjet elektrik që përdor një port CCS për karikim dypalësh është Ford F-150 Lightning EV i lëshuar së fundmi. Megjithatë, më shumë automjete elektrike me porta lidhjeje CCS do të jenë në dispozicion me aftësi V2H dhe V2G në të ardhmen e afërt, me VW që njofton se makinat e saj elektrike ID mund të ofrojnë karikim dypalësh diku në vitin 2023.
2. Automjeti për në shtëpi – V2H
Lidhja automjet-në-shtëpi (V2H) është e ngjashme me V2G, por energjia përdoret në nivel lokal për të furnizuar me energji një shtëpi në vend që të futet në rrjetin elektrik. Kjo i mundëson automjetit elektrik të funksionojë si një sistem i rregullt baterie shtëpiake për të ndihmuar në rritjen e vetëmjaftueshmërisë, veçanërisht kur kombinohet me panele diellore në çati. Megjithatë, përfitimi më i dukshëm i V2H është aftësia për të siguruar energji rezervë gjatë një ndërprerjeje të energjisë.

Që V2H të funksionojë, kërkon një karikues bidireksional të pajtueshëm për automjete elektrike (EV) dhe pajisje shtesë, duke përfshirë një matës energjie (CT matës) të instaluar në pikën kryesore të lidhjes me rrjetin. Matësi CT monitoron rrjedhën e energjisë për në dhe nga rrjeti. Kur sistemi zbulon energjinë e rrjetit të konsumuar nga shtëpia juaj, ai sinjalizon karikuesin bidireksional të automjetit elektrik që të shkarkojë një sasi të barabartë, duke kompensuar kështu çdo energji të tërhequr nga rrjeti. Po kështu, kur sistemi zbulon energji që eksportohet nga një panel diellor në çati, ai e devijon këtë për të karikuar automjetin elektrik, gjë që është shumë e ngjashme me mënyrën se si funksionojnë karikuesit inteligjentë të automjeteve elektrike. Për të aktivizuar energjinë rezervë në rast të një ndërprerjeje të energjisë ose emergjencës, sistemi V2H duhet të jetë në gjendje të zbulojë ndërprerjen e rrjetit dhe ta izolojë atë nga rrjeti duke përdorur një kontaktor automatik (çelës). Kjo njihet si ishullim, dhe invertori bidireksional në thelb funksionon si një invertor jashtë rrjetit duke përdorur baterinë e automjetit elektrik. Pajisjet e izolimit të rrjetit janë të nevojshme për të mundësuar funksionimin rezervë, shumë ngjashëm me invertorët hibridë të përdorur në sistemet e baterive rezervë.