Po sikur automjeti juaj elektrik të mund të furnizonte me energji shtëpinë tuaj gjatë një ndërprerjeje të energjisë?

Ngarkimi dypalësh po duket se do të ndryshojë rrënjësisht mënyrën se si e menaxhojmë përdorimin e energjisë. Por së pari, duhet të shfaqet në më shumë automjete elektrike.

Ishte një ndeshje futbolli në televizion që ngjalli interesin e Nancy Skinner për karikimin bidireksional, një teknologji në zhvillim që lejon që bateria e një automjeti elektrik jo vetëm të thithë energji, por edhe ta shkarkojë atë - në një shtëpi, në makina të tjera ose edhe përsëri në rrjetin e shërbimeve.

«Pati një reklamë për kamionin Ford F-150», kujton Skinner, një senator i shtetit të Kalifornisë që përfaqëson East Bay të San Franciskos. «Ky djalë po ngjitet në male dhe e lidh kamionin e tij me një kabinë. Jo për ta karikuar kamionin, por për ta furnizuar me energji kabinën».

Me baterinë e tij prej 98 kWh, një F-150 Lightning mund ta mbajë energjinë ndezur deri në tre ditë. Kjo mund të jetë jashtëzakonisht e dobishme në Kaliforni, e cila ka parë gati 100 ndërprerje të konsiderueshme në pesë vitet e fundit, më shumë se çdo shtet tjetër përveç Teksasit. Në shtator 2022, një valë e nxehtë 10-ditore pa rrjetin elektrik të Kalifornisë të arrinte një nivel rekord prej më shumë se 52,000 megavatësh, duke e lënë pothuajse jashtë funksionit rrjetin elektrik.

Në janar, Skinner prezantoi Projektligjin 233 të Senatit, i cili do të kërkonte që të gjitha makinat elektrike, kamionët e lehtë dhe autobusët shkollorë të shitur në Kaliforni të mbështesin karikimin dypalësh deri në vitin e modelit 2030 - pesë vjet para se shteti të ndalojë shitjen e makinave të reja me benzinë. Një mandat për karikimin dypalësh do të siguronte që prodhuesit e makinave "nuk mund të vendosin thjesht një çmim premium për një veçori", tha Skinner.

«Të gjithë duhet ta kenë», shtoi ajo. «Nëse zgjedhin ta përdorin për të ndihmuar në kompensimin e çmimeve të larta të energjisë elektrike ose për të furnizuar me energji shtëpinë e tyre gjatë një ndërprerjeje të energjisë, do ta kenë këtë mundësi».

SB-233 miratoi Senatin e shtetit në maj me një votim 29-9. Jo shumë kohë më pas, disa prodhues makinash, përfshirë GM dhe Tesla, njoftuan se do të bënin standard karikimin bidireksional në modelet e ardhshme elektrike. Aktualisht, F-150 dhe Nissan Leaf janë të vetmet automjete elektrike të disponueshme në Amerikën e Veriut me karikim bidireksional të aktivizuar përtej aftësive më elementare.
Por progresi nuk ecën gjithmonë në një vijë të drejtë: Në shtator, SB-233 dështoi në komision në Asamblenë e Kalifornisë. Skinner thotë se po kërkon "një rrugë të re" për të siguruar që të gjithë kalifornianët të përfitojnë nga tarifimi dypalësh.

Ndërsa fatkeqësitë natyrore, moti i keq dhe efektet e tjera të ndryshimeve klimatike bëhen më të dukshme, amerikanët po i drejtohen gjithnjë e më shumë opsioneve të energjisë së rinovueshme, si automjetet elektrike dhe energjia diellore. Çmimet në rënie të automjeteve elektrike dhe kreditë e stimujt e rinj tatimorë po ndihmojnë në përshpejtimin e këtij tranzicioni.
Tani, perspektiva e karikimit dypalësh ofron një arsye tjetër për të marrë në konsideratë automjetet elektrike: potencialin për ta përdorur makinën tuaj si një burim rezervë energjie që mund t'ju kursejë në rast ndërprerjeje të energjisë ose të fitoni para kur nuk e përdorni.

Sigurisht, ka disa pengesa përpara. Prodhuesit dhe bashkitë sapo kanë filluar të shqyrtojnë ndryshimet në infrastrukturë që do t'u duhet të zgjerojnë për ta bërë këtë veçori të dobishme. Aksesorët e nevojshëm nuk janë të disponueshëm ose janë të shtrenjtë. Dhe ka shumë edukim për konsumatorët gjithashtu.

Megjithatë, ajo që është e qartë është se kjo teknologji ka potencialin të ndryshojë në mënyrë dramatike mënyrën se si i fuqizojmë jetët tona.