Тајландски национални комитет за политику електричних возила прилагодиће политику субвенција за електрична возила у јулу 2025. – Детаљно

Дана 30. јула, Национални комитет за политику електричних возила (NEV) Тајланда одобрио је ревизије система Одељења за ПДВ за расподелу субвенција у оквиру програма подстицаја за промоцију електричних возила „EV3.0“ и „EV3.5“. Кључне промене укључују дозвољавање да се локално произведена електрична возила за извоз рачунају у домаћу производну квоту произвођача (свако извезено електрично возило на батерије рачунаће се у локалну производну квоту произвођача за 1,5 јединица), подстичући произвођаче аутомобила да успоставе Тајланд као регионалну извозну базу. Штавише, Тајландски одбор за инвестиције изјавио је да ће ревидирани услови олакшати компанијама да испуне производне обавезе, предвиђајући да ће се извоз електричних возила повећати на приближно 12.500 јединица у 2025. години и приближно 52.000 јединица у 2026. години.

Пооштренији прописи:Компаније које нису добиле продужења морају да доставе месечне планове производње; субвенције ће бити исплаћене тек након што кумулативна компензација достигне 50% од обећаног укупног износа. Компаније које се пријављују за продужења морају да доставе план компензације и банкарску гаранцију (40 милиона бата за регистровани капитал < 5 милијарди бата; 20 милиона бата за регистровани капитал ≥ 5 милијарди бата).

2. Утицај промена политике Тајланда о електричним возилима на кинеске произвођаче електричних возила: Конкретни утицаји у позитивној димензији:

Притисак на усклађеност драматично се смањује: Извозна возила сада први пут могу да се рачунају у локалне производне квоте (1 извезено возило = 1,5 локално произведених возила), директно ублажавајући притисак „компензационог јаза“ са којим се суочавају BYD, Great Wall, SAIC и други због споре продаје у Тајланду. Побољшање новчаног тока: Захтев за „регистровање локално пре добијања субвенција“ више није обавезан. Извоз сада може да надокнади ову обавезу, спречавајући притисак на новчани ток изазван авансним финансирањем изградње фабрика. Побољшано коришћење капацитета: Тајландске фабрике имају годишњи производни капацитет који прелази 380.000 возила, али су локалне регистрације у првој половини 2025. пале испод 60.000 јединица. Са сада отвореним извозним каналима, приоритет се може дати реекспорту у Вијетнам, Филипине или чак ЕУ, смањујући неискоришћене капацитете. Ојачани статус извозног чворишта: Власти предвиђају извоз електричних возила од 12.500 јединица у 2025. и 52.000 јединица у 2026. години, чиме би Тајланд формално постао „извозна база за возила са воланом на десној страни“ за кинеске произвођаче аутомобила који циљају на АСЕАН и ЕУ.

Манифестоване димензије ризика: Ескалација ратова цена има супротан ефекат: Глобални изгледи за електрична возила Међународне агенције за енергију за 2025. годину указују да кинески производи сада доминирају са 75% тајландског тржишта електричних возила. Локално произведени модели са високим тржишним уделом стварају прекомерне залихе елиминисањем проблема са испоруком, што заузврат доводи до трајног смањења цена. Честа снижења цена незадовољила су постојеће тајландске власнике, док се нелокализовани модели суочавају са кашњењима у испоруци. Ова комбинација нарушава поверење потрошача у кинеске брендове, подстичући неке кориснике да пређу на јапанске хибриде или усвоје приступ „сачекај и види“. Истовремено, банке пооштравају услове за ауто кредите додатно смањују продају.