VDV 261 редефинише екосистем пуњења електричних аутобуса у Европи

VDV 261 редефинише екосистем пуњења електричних аутобуса у Европи

У будућности, европски возни парк електричног јавног превоза ући ће у интелигентну еру још раније, што ће укључивати интеракцију иновативних технологија из бројних области. Приликом пуњења, паметна електрична возила се повезују на паметну мрежу – интелигентне станице за пуњење – са интелигентним пуњачима. Процес пуњења је знатно поједностављен и аутоматски се покреће путем PNC-а (Plug and Charge), при чему возило бира најекономичнију тарифу. Овлашћење се заснива на сертификатима возила, платформе и оператера.

Такав „паметни“ екосистем пуњења електричних возила мора узети у обзир индивидуалне потребе корисника станица за пуњење, профиле корисника возила, временске прозоре пуњења и услове оптерећења мреже. Инфраструктура за пуњење и ресурси мреже ће вршити мултимодалну анализу на основу тренутне доступности енергије (укључујући структуру цена) како би се одредило оптимално време за активацију. Функција BPT у стандарду ISO 15118 омогућава да се енергија батерије врати у мрежу или користи као извор напајања за друге електричне возила или домове.

Објављивање VDV 261 има за циљ да помогне транспортним компанијама, произвођачима аутобуса и добављачима софтверских решења да успоставе обједињену комуникацију између електричних аутобуса и различитих бекенд система, као што су системи за управљање депоима. Комуникација између возила и станица за пуњење је широко разматрана као део међународног процеса стандардизације — ISO 15118, који омогућава домаћи извоз аутобуса кроз инсталацију EVCC-а, тренутно је утврђени стандард. Међутим, захтеви који произилазе из услуга електричних аутобуса не могу се у потпуности испунити само стандардом 15118. Конкретно, овај комуникациони стандард не описује садржај комуникације за системе који отпремају комерцијална возила и припремају их за следећи полазак, као што је претходна припрема за активацију.

Стога, када електрични аутобус уђе у станицу за пуњење, мора да покрене „интелигентну сарадњу“.

Аутоматска аутентификација идентитета:

Возило завршава двосмерну верификацију дигиталног сертификата са станицом за пуњење путем PNC-а (Plug and Charge), елиминишући потребу за ручним провлачењем картице. Ово захтева примену комуникационог протокола ISO 15118, а апликативно решење је EVCC.

Прецизно усклађивање потражње:

Пуњачка станица аутоматски бира оптимално време пуњења на основу статуса батерије возила, плана рада за следећи дан и цене електричне енергије из мреже у реалном времену. Апликационо решење је интелигентни систем управљања + EVCC.

Беспрекорна интеграција претходне обраде:

Пре поласка, енергија потребна за регулацију температуре у унутрашњости се директно добија са станице за пуњење (функција VDV 261-VAS), а 100% снаге батерије је резервисано за вожњу. Апликативно решење је интелигентни систем управљања + EVCC са VAS функцијом.

Шта VDV 261 значи за оператере јавног превоза?

VDV 261 се бави кључном потребом оператера електричних аутобуса широм Европе пружањем стандардизоване методе за претходну припрему њихових возних паркова електричних аутобуса. Омогућава оператерима да претходно загреју своја возила по хладном времену и, наравно, да их охладе пре него што заправо напусте депо лети. У неким европским земљама, аутобуси су по закону опремљени VAS функционалношћу и да одржавају одређени опсег унутрашње температуре за возаче и путнике пре него што могу да крену на сервис.

VDV 261 Како се управља претходним условима рада електричних аутобуса?

VDV 261 се надовезује на друге комуникационе протоколе као што су ISO 15118 и OCPP. VDV 261 користи постојећу инфраструктуру за пуњење и комуникационе протоколе за претходну припрему. Да би се пунио у депоу, сваки електрични аутобус захтева везу са станицом за пуњење. Придружена телематска платформа може да детектује и идентификује аутобус, преносећи следеће информације возилу: време поласка или време до ког возило мора да заврши претходну припрему; потребну врсту претходне припреме (нпр. хлађење, грејање или вентилација); и спољашњу температуру, уколико се аутобус налази у депоу где се спољашње температуре значајно разликују од унутрашњих услова. С обзиром на ове параметре, возило зна да ли је потребна претходна припрема, коју акцију треба предузети (грејање или хлађење) и када мора бити спремно (време поласка). На основу ових информација, возило може да користи свој климатски систем да се припреми за путовање на оптималној температури.

У оквиру VDV 261 протокола, претходна припрема се директно договара између возила и система за управљање пуњењем. Предност је што се аутоматски примењује на све аутобусе. Није потребна ручна интервенција, чиме се повећава продуктивност и безбедност. Штавише, претходна припрема возила на батерије повећава њихов домет, јер се енергија потребна за грејање или хлађење возила набавља из мреже, а не из батерије. Када се електрични аутобус повеже са паметном станицом за пуњење, он преноси податке како би прецизно утврдио да ли је претходна припрема неопходна и која врста је потребна. Возило је потпуно спремно за полазак у тренутку када је спремно за полазак.