Које су предности Теслиног NACS утикача?

Које су предности Теслиног NACS дизајна утикача у односу на стандард Комбинованог система пуњења (CCS) који користи већина електричних возила и станица за пуњење које нису Тесла у САД?

NACS утикач је елегантнијег дизајна. Да, мањи је и лакши за употребу. Да, CCS адаптер је гломазан, наизглед без икаквог посебног разлога. То заиста није изненађење. Теслин дизајн је креирала једна компанија, радећи независно, а не приступ дизајнирања од стране одбора. Стандарде обично дизајнира одбор, са свим компромисима и политиком која је укључена. Нисам електроинжењер, тако да не могу да говорим о технологији која је укључена. Али имам пуно радног искуства са северноамеричким и међународним стандардима. Крајњи резултат процеса је генерално добар, али је често болно и споро доћи до њега.

Али техничке предности NACS-а у односу на CCS нису заправо оно што мења ствари. Осим гломазног конектора, CCS није ни бољи ни гори од NACS-а. Међутим, системи нису компатибилни, а у САД је Тесла била далеко успешнија од било које друге мреже за пуњење. Већину људи не занимају замршености дизајна порта за пуњење. Њих занима само које су им опције пуњења доступне за следеће пуњење и да ли ће пуњач радити наведеном брзином.

Тесла је креирала свој сопствени дизајн утикача за пуњење отприлике у исто време када је CCS осниван и применила га је приликом распоређивања своје мреже пуњача. За разлику од других компанија за електрична возила, Тесла је одлучила да сама контролише своју судбину у распоређивању станица за пуњење, уместо да то препусти трећим странама. Своју мрежу пуњача је схватила озбиљно и уложила је огромне количине новца у њено увођење. Контролише процес, пројектује и производи сопствену опрему за пуњење и пројектује саме станице за пуњење. Често имају 12–20 пуњача по локацији пуњача и имају изузетно високу оцену времена рада.

Други добављачи пуњача користе мешавину различитих добављача опреме за пуњење (са различитим нивоима квалитета), обично имају између 1 и 6 стварних пуњача по локацији и лошу до просечну (у најбољем случају) оцену времена рада. Већина произвођача електричних возила заправо нема сопствену мрежу за пуњење. Изузеци су Ривиан, који има Теслину посвећеност увођењу пуњача, али касни са забавом. Они прилично брзо уводе пуњаче и њихово време рада је добро, али њихова мрежа пуњења нивоа 3 је још увек стара мање од годину дана у овом тренутку. Електрифај Америка је у власништву Фолксвагена. Међутим, нема заиста доказа о њиховој посвећености томе. Прво, нису толико одлучили да покрену мрежу пуњача. Од њих се захтевало да је створе као казну за Дизелгејт. То није баш начин на који желите да покренете компанију. И искрено, евиденција услуга Електрифај Америке само појачава слику да то не схвата баш озбиљно. Уобичајено је да половина или више пуњача на локацији за пуњење ЕА буде у квару у било ком тренутку. Када на почетку постоји само неколико пуњача, то често значи да раде само један или два пуњача (понекад ниједан), и то не великим брзинама.

Тесла је 2022. године објавила свој сопствени дизајн за коришћење од стране других компанија и преименовала га у Северноамерички стандард пуњења (NACS). То заправо није начин на који стандарди функционишу. Не можете да прогласите своје решење новим стандардом.

Али сценарио је необичан. Генерално, када је успостављен стандард, једна компанија неће моћи да изађе и успешно представи конкурентски дизајн. Али Тесла је била изузетно успешна у САД. Има доминантно тржишно вођство у продаји возила на америчком тржишту електричних возила. У великој мери, то је зато што је увела сопствену снажну мрежу компресора, док су други произвођачи електричних возила одлучили да то не учине.

Резултат је да је, од данас, у САД доступно много више Теслиних суперпуњача него свих осталих CCS пуњача нивоа 3 заједно. Да будемо јасни, то није зато што је NACS бољи од CCS-а. То је зато што имплементација CCS станица није добро спроведена, док имплементација NACS-а јесте.

Да ли би било боље када бисмо се одлучили за један стандард за цео свет? Апсолутно. Пошто се Европа одлучила за CCS, тај глобални стандард би требало да буде CCS. Али нема много подстицаја за Теслу да пређе на CCS у САД, с обзиром на то да је њихова сопствена технологија боља и да су лидери на тржишту. Купци других произвођача електричних возила (укључујући и мене) су јасно ставили до знања да нису задовољни квалитетом опција пуњења које су им доступне. С обзиром на то, избор за усвајање NACS-а је веома лак.