Thailands nationella kommitté för elfordonspolitik kommer att justera subventionspolicyn för elfordon i juli 2025 – Detaljerad

Den 30 juli godkände Thailands nationella kommitté för elfordonspolitik (NEV) ändringar av GST-avdelningens system för att fördela subventioner inom ramen för deras incitamentsprogram för elfordon "EV3.0" och "EV3.5". Viktiga förändringar inkluderar att tillåta att lokalt tillverkade elfordon för export räknas mot tillverkarens inhemska produktionskvot (varje exporterad batteridriven elbil räknas mot tillverkarens lokala produktionskvot med 1,5 enheter), vilket uppmuntrar biltillverkare att etablera Thailand som en regional exportbas. Dessutom uppgav Thailands investeringsnämnd att de reviderade villkoren kommer att göra det lättare för företag att uppfylla produktionsåtaganden, och beräknar att exporten av elfordon kommer att öka till cirka 12 500 enheter år 2025 och cirka 52 000 enheter år 2026.

Skärpta regler:Företag som inte har fått förlängningar måste lämna in månatliga produktionsplaner; subventioner kommer endast att betalas ut efter att den kumulativa ersättningen når 50 % av den utlovade totalsumman. Företag som ansöker om förlängningar måste lämna in en kompensationsplan och en bankgaranti (40 miljoner baht för registrerat kapital < 5 miljarder baht; 20 miljoner baht för registrerat kapital ≥ 5 miljarder baht).

2. Inverkan av Thailands ändringar i elfordonspolitiken på kinesiska elfordonstillverkare: Specifika effekter i den positiva dimensionen:

Efterlevnadspressen minskar dramatiskt: Exportfordon kan nu räknas mot lokala produktionskvoter för första gången (1 exporterat fordon = 1,5 lokalt producerade fordon), vilket direkt lindrar det "kompensationsgap" som BYD, Great Wall, SAIC och andra står inför på grund av trög thailändsk försäljning. Förbättrat kassaflöde: Kravet att "registrera lokalt innan man får subventioner" är inte längre obligatoriskt. Export kan nu kompensera för denna skyldighet, vilket förhindrar kassaflödespress orsakad av förskottsfinansiering för fabriksbyggnation. Förbättrat kapacitetsutnyttjande: Thailands fabriker har en årlig produktionskapacitet som överstiger 380 000 fordon, men lokala registreringar under första halvåret 2025 sjönk till under 60 000 enheter. Med exportkanalerna nu öppna kan prioritet ges till återexport till Vietnam, Filippinerna eller till och med EU, vilket minskar ledig kapacitet. Stärkt exporthubbstatus: Myndigheterna förutspår en export av elbilar på 12 500 enheter under 2025 och 52 000 enheter under 2026, vilket formellt etablerar Thailand som en "högerstyrd exportbas" för kinesiska biltillverkare som riktar in sig på ASEAN och EU.

Riskdimensioner manifesterade: Eskalerande priskrig slår tillbaka: Internationella energiorganets rapport Global Electric Vehicle Outlook 2025 visar att kinesiska produkter nu dominerar 75 % av Thailands elbilsmarknad. Lokalt producerade modeller med hög marknadsandel bygger upp ett överdrivet lager genom att eliminera leveransproblem, vilket i sin tur utlöser ihållande prissänkningar. Frekventa prissänkningar har missnöjt befintliga thailändska ägare, medan modeller som inte produceras lokalt drabbas av leveransförseningar. Denna kombination urholkar konsumenternas förtroende för kinesiska varumärken, vilket får vissa användare att byta till japanska hybrider eller anta en avvaktande strategi. Samtidigt dämpar bankernas åtstramning av billån försäljningen ytterligare.