Teslas NACS Plug-gränssnitt har blivit en amerikansk standard

Teslas NACS-gränssnitt har blivit en amerikansk standard och kommer att användas i större utsträckning på amerikanska laddstationer i framtiden.

Tesla öppnade sitt dedikerade NACS-laddningshuvud för omvärlden förra året, med målet att bli standarden för elbilar i USA. Nyligen meddelade Society of Automotive Engineers (SAE) att de kommer att stödja NACS laddningshuvudspecifikationer och designstandarder för Teslas elbilar, vilket gör det enklare att hitta NACS-gränssnitt vid laddningsstationer för elbilar från olika tillverkare i framtiden.

Den amerikanska energimyndigheten Energy Information Administration, transportdepartementet, Society of Automotive Engineers och Tesla har också slutfört ett samarbete för att påskynda användningen av NACS som standard för att förbättra den lokala laddningsinfrastrukturen. Efter att de stora traditionella biltillverkarna Ford, GM och Rivian har meddelat sitt åtagande att lägga till Teslas NACS-gränssnitt till sina elfordon i framtiden, har även tillverkare av laddstationer för elfordon som EVgo, Tritium och Blink lagt till NACS i sina produkter.

CCS Alliance anser Teslas NACS-kontakt vara standardladdare för elbilar
CharIN, ett initiativ för laddningsgränssnitt för elbilar, har meddelat att de tror att Teslas NACS-kontakt kan bli standardladdningsstandarden för elbilar. Föreningen meddelade att vissa andra nordamerikanska medlemmar är "intresserade av att anta formfaktorn North American Charging Standard (NACS), som Ford nästa år. Blue Oval meddelade förra månaden att de kommer att använda Tesla-liknande kontakter på sina elbilar från och med 2024, och General Motors följde strax efter.

Tydligen är många amerikanska CharIN-medlemmar besvikna på idén att uppmuntra till alternativ till Teslas laddningskontakt. Köpare nämner alltid räckviddsoro och brist på laddningsinfrastruktur, vilket innebär att CCS-konstruktioner (kombinerade laddningssystem) kan bli föråldrade utan behov av ytterligare investeringar i tankstationer för elbilar. CharIN säger dock också att de fortfarande stöder CCS- och MCS-kontakter (Megawatt Charging System) – åtminstone för tillfället.

CharIN, ett initiativ för laddningsgränssnitt för elbilar, har meddelat att de tror att Teslas NACS-kontakt kan bli standardladdningsstandarden för elbilar. Föreningen meddelade att några av dess andra nordamerikanska medlemmar är "intresserade av att anta formfaktorn North American Charging Standard (NACS)", precis som Ford nästa år. Blue Oval meddelade förra månaden att de kommer att använda Tesla-liknande kontakter på sina elbilar från och med 2024, och General Motors följde strax efter.

Tydligen är många amerikanska CharIN-medlemmar besvikna på idén att uppmuntra till alternativ till Teslas laddningskontakt. Köpare nämner alltid räckviddsoro och brist på laddningsinfrastruktur, vilket innebär att CCS-konstruktioner (kombinerade laddningssystem) kan bli föråldrade utan behov av ytterligare investeringar i tankstationer för elbilar. CharIN säger dock också att de fortfarande stöder CCS- och MCS-kontakter (Megawatt Charging System) – åtminstone för tillfället.

BMW Group meddelade att deras varumärken BMW, Rolls-Royce och MINI kommer att anta Teslas laddningsstandard NACS i USA och Kanada år 2025. Enligt Sebastian Mackensen, VD och koncernchef för BMW Nordamerika, är deras högsta prioritet att se till att bilägare har enkel tillgång till pålitliga och snabba laddningstjänster.

Partnerskapet kommer att ge BMW-, MINI- och Rolls-Royce-ägare bekvämligheten att hitta och få tillgång till tillgängliga laddstationer på bilens display och göra betalningar via deras respektive appar. Detta beslut visar utvecklingstrenden inom elfordonsindustrin.

Det är värt att notera att 12 stora märken har bytt till Teslas laddningsgränssnitt, inklusive Ford, General Motors, Rivian och andra märken. Det finns dock fortfarande vissa bilmärken som kan oroa sig för att införandet av Teslas laddningsgränssnitt kommer att ha en negativ inverkan på deras egna varumärken. Samtidigt kan de biltillverkare som redan har etablerat sina egna laddningsnätverk behöva investera betydande resurser i att byta laddningsgränssnitt.

Även om Teslas NACS-laddningsstandard har vissa fördelar, såsom liten storlek och låg vikt, har den också vissa brister, såsom att den är inkompatibel med alla marknader och endast tillämplig på vissa marknader med växelströms trefasström (AC). Marknadsfordon. Därför kan NACS vara svårt att tillämpa på marknader som Europa och Kina som inte har trefasström.

Kan Teslas NACS laddningsstandardgränssnitt bli populärt?
Figur 1 Tesla NACS laddningsgränssnitt

Enligt Teslas officiella webbplats har NACS-laddningsgränssnittet en användningsmängd på 20 miljarder och påstår sig vara det mest mogna laddningsgränssnittet i Nordamerika, med en volym som bara är hälften så stor som CCS-standardgränssnittet. Enligt de uppgifter som släppts av dem, på grund av Teslas stora globala flotta, finns det 60 % fler laddningsstationer som använder NACS-laddningsgränssnitt än alla CCS-stationer tillsammans.

För närvarande använder alla fordon som säljs och laddstationer som byggs av Tesla i Nordamerika NACS-standardgränssnittet. I Kina används GB/T 20234-2015-versionen av standardgränssnittet, och i Europa används CCS2-standardgränssnittet. Tesla främjar för närvarande aktivt uppgraderingen av sina egna standarder till nordamerikanska nationella standarder.

1. Låt oss först prata om storleken:

Enligt information från Tesla är NACS laddningsgränssnitt mindre än CCS. Du kan ta en titt på följande storleksjämförelse.
NACS är ett integrerat AC- och DC-uttag, medan CCS1 och CCS2 har separata AC- och DC-uttag. Naturligtvis är den totala storleken större än NACS. NACS har dock också en begränsning, det vill säga att det inte är kompatibelt med marknader med trefasström från växelström, såsom Europa och Kina. Därför är NACS svårt att tillämpa på marknader med trefasström, såsom Europa och Kina.