Det finns en enorm efterfrågan på laddstolpar med V2G-funktion utomlands.

Det finns en enorm efterfrågan på laddstolpar med V2G-funktion utomlands.

Med den ökande förekomsten av elfordon har elbilsbatterier blivit en värdefull resurs. De kan inte bara driva fordon, utan de kan också mata tillbaka energi till elnätet, vilket minskar elräkningarna och förser byggnader eller hushåll med ström. För närvarande ser laddstationer utrustade med V2G-funktionalitet (Vehicle-to-Grid), som en innovativ teknisk funktion, en växande efterfrågan på utländska marknader. Inom detta område har framåttänkande företag börjat aktivt positionera sig för att förse elfordonsanvändare med mer bekväma och intelligenta laddningstjänster.

Dessa laddpunkter möjliggör dubbelriktad kommunikation och energiflöde mellan elfordon och nätet. Under laddning kan fordon mata tillbaka överskottsel till nätet under perioder med hög förbrukning, vilket minskar nätbelastningen och förbättrar energiutnyttjandets effektivitet. Tillämpningen av denna teknik gynnar inte bara miljöskyddet och hållbar utveckling utan ger också större bekvämlighet och ekonomiska fördelar för elfordonsanvändare. Den har omfattande tillämpningsscenarier och utvecklingspotential. Global News Agency rapporterar: Enphase (ett globalt energiteknikföretag och världens ledande leverantör av mikroinverterbaserade sol- och batterisystem) har slutfört sin dubbelriktade elbilsladdare, vilket möjliggör funktionalitet mellan fordon och hushåll (V2H) och fordon till nät (V2G). Produkten kommer att använda IQ8™-mikroinverteraren och integrerad™ energihanteringsteknik för att sömlöst integreras i Enphases energisystem för hemmet. Dessutom förväntas Enphases dubbelriktade elbilsladdare vara kompatibel med de flesta elfordon som stöder standarder som CCS (Combined Charging System) och CHAdeMO (japansk laddningsstandard).

Raghu Belur, medgrundare och produktchef på Enphase, sa: ”Den nya dubbelriktade elbilsladdaren kan, tillsammans med Enphases sol- och batterilagringssystem, styras via Enphase-appen, vilket gör det möjligt för husägare att generera, använda, spara och sälja sin egen el.” ”Vi samarbetar med standardiseringsorganisationer, elfordonstillverkare och tillsynsmyndigheter för att lansera den här laddaren under 2024.”

Utöver laddning av elfordon kommer Enphases dubbelriktade laddare att stödja följande funktioner: Vehicle-to-Home (V2H) – gör det möjligt för elbilsbatterier att ge oavbruten ström till hemmen under strömavbrott. Vehicle-to-Grid (V2G) – gör det möjligt för elbilsbatterier att dela energi med elnätet för att minska trycket på energibolagen under perioder med hög efterfrågan. Green Charging – levererar ren solenergi direkt till elbilsbatterier. Dr Mohammad Alkuran, Senior Director of Systems Engineering på Enphase, sa: "Enphases dubbelriktade elbilsladdare representerar nästa steg i vår färdplan mot integrerade solenergisystem för hemmet, vilket ytterligare frigör elektrifiering, motståndskraft, besparingar och kontroll för husägare." "För husägare som söker maximal kontroll över energianvändningen kommer den här produkten att vara banbrytande." Det gemensamma inträdet i kommersialiseringen av europeiska och amerikanska fordonsnätverk drivs främst av: innovativa affärsmodeller, stöd för kommunikationsstandarder mellan fordon och laddare, intelligenta optimeringsprogramplattformar och mogna elmarknader. När det gäller affärsmodeller accelererar ett ökande antal internationella företag innovation genom att kombinera elfordon med smarta nättjänster för att öka den ekonomiska attraktionskraften: Leasingtjänster för elfordon i kombination med leasing av V2G-nättjänster: Det brittiska företaget Octopus Electric Vehicles kombinerar leasing av elfordon med V2G-nättjänster i ett paket: Kunder kan leasa en elbil med ett V2G-paket för 299 pund per månad.

Dessutom, om användare deltar i ett fast antal V2G-sessioner varje månad via en mobilapp för att tillhandahålla peak-raving eller andra nättjänster, får de en extra kontantrabatt på 30 pund varje månad. Nätoperatörer bär investeringskostnaderna för utrustning samtidigt som de fångar upp kassaflödet från synergier mellan fordon och nät: Ett energibolag i Vermont föreslår att täcka Tesla-ägares Powerwall-lagrings- och installationskostnader för laddstationer om de tillåter nätkontroll över dessa tillgångar för nättjänster. Energibolaget återvinner initiala investeringar genom prisskillnader i rusningstrafik eller elmarknadsintäkter som genereras via schemalagd laddning eller V2G-drift. Deltagandet av elfordon i flera applikationsscenarier (värdestackning) blir alltmer framträdande. Vissa V2G-pilotprojekt, såsom det Londonbaserade stadsleveransföretaget Gnewt, driftsätter tio elskåpbilar inte bara för dagliga leveranser utan även för frekvensreglering nattetid och arbitrage i rusningstrafik dagtid, vilket kumulativt ökar intäkterna från synergier mellan fordon och nät. Inom en snar framtid är V2G också redo att bli en integrerad del av Mobility-as-a-Service (MaaS). Stöd för kommunikationsstandarder mellan fordon och laddare: De flesta europeiska länder använder för närvarande CCS-standarden, som nu inkluderar stöd för ordnad laddning och V2G. Laddstationer utrustade med V2G-funktionalitet har breda tillämpningsmöjligheter och betydande utvecklingspotential. Med fortsatta tekniska framsteg och progressivt politiskt stöd förväntas sådana laddstationer få bredare användning och marknadsföring i framtiden.