VDV 261 inafafanua upya mfumo ikolojia wa kuchaji mabasi ya umeme barani Ulaya

VDV 261 inafafanua upya mfumo ikolojia wa kuchaji mabasi ya umeme barani Ulaya

Katika siku zijazo, meli za usafiri wa umma za umeme za Ulaya zitaingia enzi ya akili hata mapema, ikihusisha mwingiliano wa teknolojia za ubunifu kutoka kwa nyanja nyingi. Wakati wa kuchaji, magari mahiri ya umeme huunganishwa kwenye gridi mahiri—vituo mahiri vya kuchaji—pamoja na mirundo mahiri ya kuchaji. Mchakato wa kuchaji hurahisisha sana na kuanzishwa kiotomatiki kupitia PNC (Plug na Charge), gari likichagua kiwango cha bei nafuu zaidi. Uidhinishaji unatokana na uthibitishaji wa gari, jukwaa na waendeshaji.

Mfumo kama huo wa "mahiri" wa kuchaji wa EV lazima uzingatie mahitaji ya kibinafsi ya watumiaji wa kituo cha utozaji, wasifu wa magari, madirisha ya saa ya kuchaji na masharti ya upakiaji wa gridi ya taifa. Miundombinu ya malipo na rasilimali za gridi ya taifa zitafanya uchanganuzi wa aina nyingi kulingana na upatikanaji wa sasa wa nishati (ikiwa ni pamoja na muundo wa bei) ili kubaini muda mwafaka zaidi wa kuwezesha. Utendaji wa ISO 15118's BPT huruhusu nishati ya betri kurudishwa kwenye gridi ya taifa au kutumika kama chanzo cha nishati ya dharura kwa EV au nyumba zingine.

Kutolewa kwa VDV 261 kunalenga kusaidia kampuni za usafiri, watengenezaji wa mabasi, na watoa huduma za programu kuanzisha mawasiliano kati ya mabasi ya umeme na mifumo mbalimbali ya nyuma, kama vile mifumo ya usimamizi wa bohari. Mawasiliano kati ya magari na vituo vya kuchaji yameshughulikiwa kwa mapana kama sehemu ya mchakato wa viwango vya kimataifa—ISO 15118, ambayo huwezesha usafirishaji wa mabasi ya ndani kupitia usakinishaji wa EVCC, ndicho kiwango kilichowekwa kwa sasa. Hata hivyo, mahitaji yanayotokana na huduma za basi za umeme haziwezi kufikiwa kikamilifu na 15118 pekee. Hasa, kiwango hiki cha mawasiliano hakielezi maudhui ya mawasiliano ya mifumo inayotuma magari ya kibiashara na kuyatayarisha kwa ajili ya kuondoka kwa muda ujao, kama vile uanzishaji wa masharti ya awali.

Kwa hiyo, basi ya umeme inapoingia kwenye kituo cha malipo, lazima ianzishe "ushirikiano wa akili.

” Uthibitishaji wa kitambulisho otomatiki:

Gari hukamilisha uthibitishaji wa cheti cha dijiti wa njia mbili na kituo cha kuchaji kupitia PNC (Plug na Charge), hivyo basi kuondoa hitaji la kutelezesha kidole kwa mikono kwenye kadi. Hii inahitaji matumizi ya itifaki ya mawasiliano ya ISO 15118, na suluhisho la maombi ni EVCC.

Ulinganisho sahihi wa mahitaji:

Kituo cha kuchaji huchagua kiotomatiki muda unaofaa zaidi wa kuchaji kulingana na hali ya betri ya gari, mpango wa uendeshaji wa siku inayofuata na bei ya umeme wa gridi ya muda halisi. Suluhisho la maombi ni mfumo wa usimamizi wa akili + EVCC.

Muunganisho usio na mshono wa usindikaji wa awali:

Kabla ya kuondoka, nishati inayohitajika kwa ajili ya udhibiti wa joto la mambo ya ndani hupatikana moja kwa moja kutoka kwa kituo cha malipo (kazi ya VDV 261-VAS), na 100% ya nguvu ya betri imehifadhiwa kwa kuendesha gari. Suluhisho la maombi ni mfumo wa usimamizi wa akili + EVCC na kazi ya VAS.

VDV 261 inamaanisha nini kwa waendeshaji usafiri wa umma?

VDV 261 inashughulikia hitaji kuu la waendeshaji mabasi ya umeme kote Ulaya kwa kutoa mbinu sanifu ya kuweka masharti ya awali ya mabasi yao ya umeme. Huwaruhusu waendeshaji kupasha moto magari yao katika hali ya hewa ya baridi na, bila shaka, kuyapunguza kabla ya kuondoka kwenye bohari wakati wa kiangazi. Katika baadhi ya nchi za Ulaya, mabasi yanahitajika kisheria kuwa na utendakazi wa VAS na kudumisha kiwango mahususi cha halijoto ya ndani kwa madereva na abiria kabla ya kuondoka kwa huduma.

VDV 261 Je, hali ya awali inasimamiwa vipi kwa mabasi ya umeme?

VDV 261 hujengwa juu ya itifaki zingine za mawasiliano kama vile ISO 15118 na OCPP. VDV 261 hutumia miundombinu ya utozaji iliyopo na itifaki za mawasiliano kwa uwekaji viyoyozi mapema. Ili kuchaji kwenye depo, basi lolote la umeme linahitaji muunganisho wa kituo cha kuchaji. Jukwaa la telematics linalohusika linaweza kutambua na kutambua basi, kusambaza taarifa zifuatazo kwa gari: muda wa kuondoka, au wakati ambao gari lazima likamilishe hali ya awali; aina inayohitajika ya kiyoyozi (kwa mfano, kupoeza, kupasha joto, au uingizaji hewa); na halijoto ya nje, iwapo basi litawekwa kwenye depo ambapo halijoto za nje hutofautiana kwa kiasi kikubwa na hali ya ndani. Kwa kuzingatia vigezo hivi, gari linajua ikiwa kiyoyozi kinahitajika, ni hatua gani ya kuchukua (kupasha joto au kupoeza), na ni wakati gani lazima iwe tayari (saa ya kuondoka). Kulingana na maelezo haya, gari linaweza kutumia mfumo wake wa hali ya hewa ili kujiandaa kwa ajili ya kusafiri kwa joto bora.

Ndani ya itifaki ya VDV 261, hali ya awali inajadiliwa moja kwa moja kati ya gari na mfumo wa usimamizi wa malipo. Faida ni kwamba inatumika moja kwa moja kwa mabasi yote. Hakuna uingiliaji wa mwongozo unaohitajika, na hivyo kuongeza tija na usalama. Zaidi ya hayo, magari yanayotumia betri yaliyowekewa viyoyozi mapema huongeza anuwai, kwani nishati inayohitajika kwa ajili ya kupasha joto au kupoeza gari hutoka kwenye gridi ya taifa badala ya betri. Basi la umeme linapounganishwa kwenye kituo cha kuchaji mahiri, hutuma data ili kubainisha kwa usahihi ikiwa kiyoyozi ni muhimu na aina gani inahitajika. Gari iko tayari kuondoka wakati iko tayari kuondoka.