థాయిలాండ్ జాతీయ విద్యుత్ వాహన విధాన కమిటీ జూలై 2025లో విద్యుత్ వాహన సబ్సిడీ విధానాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది – వివరణాత్మక సమాచారం

జూలై 30న, థాయిలాండ్ జాతీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధాన కమిటీ (NEV) దాని “EV3.0″ మరియు “EV3.5″ ఎలక్ట్రిక్ వాహన ప్రోత్సాహక కార్యక్రమాల కింద సబ్సిడీలను పంపిణీ చేయడానికి GST శాఖ వ్యవస్థకు సవరణలను ఆమోదించింది. ఎగుమతి కోసం స్థానికంగా తయారు చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారీదారు దేశీయ ఉత్పత్తి కోటాలో లెక్కించడానికి అనుమతించడం (ఎగుమతి చేయబడిన ప్రతి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తయారీదారు స్థానిక ఉత్పత్తి కోటాలో 1.5 యూనిట్లు లెక్కించబడుతుంది), ఆటోమేకర్లు థాయిలాండ్‌ను ప్రాంతీయ ఎగుమతి స్థావరంగా స్థాపించడానికి ప్రోత్సహించడం వంటి ముఖ్యమైన మార్పులు ఉన్నాయి. ఇంకా, సవరించిన నిబంధనలు కంపెనీలు ఉత్పత్తి నిబద్ధతలను నెరవేర్చడాన్ని సులభతరం చేస్తాయని థాయిలాండ్ బోర్డ్ ఆఫ్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ పేర్కొంది, ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఎగుమతులు 2025లో సుమారు 12,500 యూనిట్లకు మరియు 2026లో సుమారు 52,000 యూనిట్లకు పెరుగుతాయని అంచనా వేసింది.

కఠినతరం చేసిన నిబంధనలు:పొడిగింపులు పొందని కంపెనీలు నెలవారీ ఉత్పత్తి ప్రణాళికలను సమర్పించాలి; సమిష్టి పరిహారం వాగ్దానం చేసిన మొత్తంలో 50%కి చేరుకున్న తర్వాత మాత్రమే సబ్సిడీలు పంపిణీ చేయబడతాయి. పొడిగింపుల కోసం దరఖాస్తు చేసుకునే కంపెనీలు పరిహార ప్రణాళిక మరియు బ్యాంక్ గ్యారెంటీని సమర్పించాలి (నమోదిత మూలధనానికి 40 మిలియన్ బాట్ < 5 బిలియన్ బాట్; నమోదిత మూలధనానికి 20 మిలియన్ బాట్ ≥ 5 బిలియన్ బాట్).

2. థాయిలాండ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధాన మార్పుల ప్రభావం చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహన తయారీదారులపై: సానుకూల కోణంలో నిర్దిష్ట ప్రభావాలు:

సమ్మతి ఒత్తిడి నాటకీయంగా తగ్గుతుంది: ఎగుమతి వాహనాలు ఇప్పుడు మొదటిసారిగా స్థానిక ఉత్పత్తి కోటాలను లెక్కించవచ్చు (1 ఎగుమతి చేయబడిన వాహనం = 1.5 స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాహనాలు), థాయ్ అమ్మకాలు మందగించడం వల్ల BYD, గ్రేట్ వాల్, SAIC మరియు ఇతరులు ఎదుర్కొంటున్న "పరిహార అంతరం" ఒత్తిడిని నేరుగా తగ్గిస్తుంది. నగదు ప్రవాహ మెరుగుదల: "సబ్సిడీలను పొందే ముందు స్థానికంగా నమోదు చేసుకోవాల్సిన" అవసరం ఇకపై తప్పనిసరి కాదు. ఎగుమతులు ఇప్పుడు ఈ బాధ్యతను భర్తీ చేయగలవు, ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణం కోసం ముందస్తు నిధుల వల్ల కలిగే నగదు ప్రవాహ ఒత్తిడిని నివారిస్తాయి. మెరుగైన సామర్థ్య వినియోగం: థాయిలాండ్ కర్మాగారాలు 380,000 వాహనాలను మించి వార్షిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ 2025 మొదటి అర్ధభాగంలో స్థానిక రిజిస్ట్రేషన్లు 60,000 యూనిట్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. ఎగుమతి మార్గాలు ఇప్పుడు తెరిచి ఉండటంతో, నిష్క్రియ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడం ద్వారా వియత్నాం, ఫిలిప్పీన్స్ లేదా EUకి తిరిగి ఎగుమతి చేయడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వవచ్చు. బలోపేతం చేయబడిన ఎగుమతి కేంద్ర స్థితి: 2025 లో 12,500 యూనిట్ల EV ఎగుమతులు మరియు 2026 లో 52,000 యూనిట్ల EV ఎగుమతులను అధికారులు అంచనా వేస్తున్నారు, ASEAN మరియు EU లను లక్ష్యంగా చేసుకుని చైనీస్ ఆటోమేకర్లకు థాయిలాండ్‌ను "కుడి చేతి డ్రైవ్ ఎగుమతి స్థావరం"గా అధికారికంగా ఏర్పాటు చేస్తారు.

వ్యక్తమవుతున్న ప్రమాద కోణాలు: పెరుగుతున్న ధరల యుద్ధాలు ఎదురుదెబ్బ: అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ యొక్క గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అవుట్‌లుక్ 2025 ప్రకారం, చైనా ఉత్పత్తులు ఇప్పుడు థాయిలాండ్ EV మార్కెట్‌లో 75% ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి. అధిక మార్కెట్ వాటా కలిగిన స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన మోడల్‌లు డెలివరీ సమస్యలను తొలగించడం ద్వారా అధిక ఇన్వెంటరీని నిర్మిస్తాయి, ఇది నిరంతర ధర తగ్గింపులకు దారితీస్తుంది. తరచుగా ధరల తగ్గింపులు ఇప్పటికే ఉన్న థాయ్ యజమానులను అసంతృప్తికి గురిచేస్తున్నాయి, అయితే స్థానికీకరించబడని మోడల్‌లు డెలివరీ జాప్యాలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ కలయిక చైనీస్ బ్రాండ్‌లపై వినియోగదారుల నమ్మకాన్ని దెబ్బతీస్తుంది, కొంతమంది వినియోగదారులు జపనీస్ హైబ్రిడ్‌లకు మారడానికి లేదా వేచి చూసే విధానాన్ని అవలంబించడానికి ప్రేరేపిస్తుంది. అదే సమయంలో, బ్యాంకులు ఆటో రుణాలను కఠినతరం చేయడం అమ్మకాలను మరింత తగ్గిస్తుంది.