టెస్లా యొక్క NACS ప్లగ్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

USలోని చాలా టెస్లాయేతర EVలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉపయోగించే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణం కంటే టెస్లా యొక్క NACS ప్లగ్ డిజైన్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

NACS ప్లగ్ మరింత సొగసైన డిజైన్. అవును, ఇది చిన్నది మరియు ఉపయోగించడానికి సులభం. అవును, CCS అడాప్టర్ పెద్దగా ఉండటం అనేది ప్రత్యేకంగా కారణం లేకుండానే కనిపిస్తుంది. అది నిజంగా ఆశ్చర్యం కలిగించదు. టెస్లా డిజైన్‌ను ఒక కంపెనీ రూపొందించింది, ఇది స్వతంత్రంగా పనిచేస్తుంది. డిజైన్-బై-కమిటీ విధానం. ప్రమాణాలు సాధారణంగా ఒక కమిటీ ద్వారా రూపొందించబడతాయి, అన్ని రాజీలు మరియు రాజకీయాలు ఇందులో ఉంటాయి. నేను ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌ని కాదు, కాబట్టి నేను ఇందులో ఉన్న సాంకేతికత గురించి మాట్లాడలేను. కానీ నాకు ఉత్తర అమెరికా మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలతో చాలా పని అనుభవం ఉంది. ప్రక్రియ యొక్క తుది ఫలితం సాధారణంగా మంచిది, కానీ అక్కడికి చేరుకోవడం తరచుగా బాధాకరమైనది మరియు నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

కానీ NACS vs. CCS యొక్క సాంకేతిక యోగ్యతలు నిజంగా ఈ మార్పు గురించి కాదు. స్థూలమైన కనెక్టర్ కాకుండా, CCS NACS కంటే మెరుగైనది లేదా అధ్వాన్నమైనది కాదు. అయితే, వ్యవస్థలు అనుకూలంగా లేవు మరియు USలో, టెస్లా ఏ ఇతర ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ కంటే చాలా విజయవంతమైంది. చాలా మంది ఛార్జింగ్ పోర్ట్ డిజైన్ యొక్క చిక్కుల గురించి పట్టించుకోరు. వారు తమ తదుపరి ఛార్జింగ్ కోసం వారికి అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ ఎంపికలు ఏమిటి మరియు ఛార్జర్ దాని పోస్ట్ చేసిన వేగంతో పనిచేస్తుందా లేదా అనే దాని గురించి మాత్రమే శ్రద్ధ వహిస్తారు.

CCS స్థాపించబడిన సమయంలోనే టెస్లా తన యాజమాన్య ఛార్జింగ్ ప్లగ్ డిజైన్‌ను సృష్టించింది మరియు దాని సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్ విస్తరణలో దీనిని ప్రవేశపెట్టింది. ఇతర EV కంపెనీల మాదిరిగా కాకుండా, టెస్లా ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల విస్తరణలో దాని స్వంత విధిని నియంత్రించాలని నిర్ణయించుకుంది, దానిని మూడవ పక్షాలకు వదిలివేయకుండా. ఇది తన సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను తీవ్రంగా పరిగణించి, దానిని అమలు చేయడానికి భారీ మొత్తంలో డబ్బును పెట్టుబడి పెట్టింది. ఇది ప్రక్రియను నియంత్రిస్తుంది, దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పరికరాలను రూపొందిస్తుంది మరియు తయారు చేస్తుంది మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను డిజైన్ చేస్తుంది. వారు తరచుగా సూపర్‌చార్జర్ స్థానానికి 12–20 ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంటారు మరియు చాలా ఎక్కువ అప్‌టైమ్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటారు.

ఇతర ఛార్జింగ్ సరఫరాదారులు వివిధ ఛార్జింగ్ పరికరాల సరఫరాదారుల సమూహాన్ని ఉపయోగిస్తారు (వివిధ నాణ్యత స్థాయిలతో), సాధారణంగా ఒక్కో స్థానానికి 1–6 వాస్తవ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంటారు మరియు సగటు నుండి సగటు (ఉత్తమంగా) అప్‌టైమ్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటారు. చాలా మంది EV తయారీదారులకు వాస్తవానికి వారి స్వంత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేదు. ఛార్జర్‌లను విడుదల చేయడానికి టెస్లా-స్థాయి నిబద్ధత ఉన్న రివియన్ మినహాయింపులు, కానీ పార్టీకి ఆలస్యంగా వచ్చారు. వారు ఛార్జర్‌లను చాలా త్వరగా విడుదల చేస్తున్నారు మరియు వారి అప్‌టైమ్ బాగుంది, కానీ ఈ సమయంలో వారి లెవల్ 3 ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఇప్పటికీ ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ వయస్సు ఉంది. ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా VW యాజమాన్యంలో ఉంది. అయితే, దాని పట్ల దాని నిబద్ధతకు నిజంగా ఆధారాలు లేవు. మొదట, వారు ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను అమలు చేయాలని అంతగా నిర్ణయించుకోలేదు. డీజిల్‌గేట్‌కు జరిమానాగా వారు దానిని సృష్టించాల్సి వచ్చింది. మీరు కంపెనీని ప్రారంభించాలనుకునే మార్గం అది కాదు. మరియు స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఎలక్ట్రిఫైఅమెరికా యొక్క సర్వీస్ రికార్డ్ అది దానిని చాలా తీవ్రంగా పరిగణించడం లేదని ఇమేజ్‌ను బలపరుస్తుంది. EA ఛార్జింగ్ ప్రదేశంలో సగం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఛార్జర్‌లు ఏ సమయంలోనైనా పనిచేయకపోవడం సర్వసాధారణం. ప్రారంభించడానికి కొన్ని ఛార్జర్‌లు మాత్రమే ఉన్నప్పుడు, తరచుగా ఒకటి లేదా రెండు ఛార్జర్‌లు మాత్రమే పనిచేస్తున్నాయని (కొన్నిసార్లు ఏవీ లేవు) మరియు అధిక వేగంతో పనిచేయడం లేదని అర్థం.

2022లో, టెస్లా ఇతర కంపెనీలు ఉపయోగించడానికి దాని యాజమాన్య డిజైన్‌ను విడుదల చేసి, దానికి నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) అని పేరు మార్చింది. ప్రమాణాలు నిజంగా అలా పనిచేయవు. మీరు మీ పరిష్కారాన్ని కొత్త ప్రమాణంగా ప్రకటించలేరు.

కానీ ఈ దృశ్యం అసాధారణమైనది. సాధారణంగా, ఒక ప్రమాణం స్థాపించబడినప్పుడు, ఒక కంపెనీ బయటకు వెళ్లి పోటీ డిజైన్‌ను విజయవంతంగా రూపొందించలేకపోతుంది. కానీ టెస్లా USలో చాలా విజయవంతమైంది. US EV మార్కెట్‌లో వాహన అమ్మకాలలో ఇది కమాండింగ్ మార్కెట్ వాటా ఆధిక్యాన్ని కలిగి ఉంది. దీనికి ప్రధాన కారణం, ఇతర EV తయారీదారులు దాని స్వంత దృఢమైన సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను విడుదల చేయడమే, అయితే ఇతర EV తయారీదారులు దానిని ఇష్టపడలేదు.

ఫలితంగా, నేటికి, USలో అన్ని ఇతర CCS లెవల్ 3 ఛార్జర్‌ల కంటే చాలా ఎక్కువ టెస్లా సూపర్‌చార్జర్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, CCS కంటే NACS మెరుగైనది కాబట్టి కాదు. CCS స్టేషన్ల రోల్ అవుట్ బాగా నిర్వహించబడకపోవడమే దీనికి కారణం, అయితే NACS రోల్ అవుట్ బాగా నిర్వహించబడింది.

ప్రపంచం మొత్తానికి ఒకే ప్రమాణంపై స్థిరపడితే బాగుంటుందా? ఖచ్చితంగా. యూరప్ CCSపై స్థిరపడినందున, ఆ ప్రపంచ ప్రమాణం CCS అయి ఉండాలి. కానీ టెస్లా తన సొంత సాంకేతికత మెరుగ్గా ఉండటం మరియు మార్కెట్ లీడర్‌గా ఉండటం వలన USలో CCSకు మారడానికి పెద్దగా ప్రోత్సాహకం లేదు. ఇతర EV తయారీదారుల (నేను కూడా) కస్టమర్లు వారికి అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ ఎంపికల నాణ్యత పట్ల అసంతృప్తిగా ఉన్నారని చాలా స్పష్టంగా చెప్పారు. దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, NACSను స్వీకరించే ఎంపిక చాలా సులభం.