อินเทอร์เฟซ Tesla NACS Plug ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา

อินเทอร์เฟซ Tesla NACS ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา และจะถูกนำมาใช้ในสถานีชาร์จของสหรัฐอเมริกามากขึ้นในอนาคต

เมื่อปีที่แล้ว Tesla ได้เปิดหัวชาร์จ NACS เฉพาะของตนเองสู่โลกภายนอก โดยตั้งเป้าที่จะเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา เมื่อไม่นานมานี้ สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้ประกาศว่า จะสนับสนุนข้อกำหนดและมาตรฐานการออกแบบของหัวชาร์จ NACS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ซึ่งจะทำให้การค้นหาอินเทอร์เฟซ NACS ที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตต่างๆ ง่ายขึ้นในอนาคต

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคม สมาคมวิศวกรยานยนต์ และเทสลา ได้บรรลุความร่วมมือเพื่อเร่งการใช้ระบบ NACS เป็นมาตรฐานเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในท้องถิ่น หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่างฟอร์ด จีเอ็ม และริเวียน ประกาศความมุ่งมั่นที่จะนำอินเทอร์เฟซ NACS ของเทสลามาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ผู้ผลิตสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง EVgo, Tritium และ Blink ก็ได้นำ NACS มาใช้กับผลิตภัณฑ์ของตนด้วยเช่นกัน

CCS Alliance ถือว่าขั้วต่อ NACS ของ Tesla เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน
CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ได้ประกาศว่าเชื่อว่าตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สมาคมฯ ประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย “สนใจที่จะนำมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้” เช่นเดียวกับ Ford ในปีหน้า Blue Oval ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ตัวเชื่อมต่อแบบ Tesla ในรถยนต์ไฟฟ้า โดยจะเริ่มใช้ในปี 2024 และ General Motors ก็ทำตามหลังจากนั้นไม่นาน

เห็นได้ชัดว่าสมาชิก CharIN ในสหรัฐอเมริกาจำนวนมากไม่พอใจกับแนวคิดที่จะส่งเสริมการนำทางเลือกอื่นมาใช้แทนหัวต่อชาร์จของ Tesla ผู้ซื้อมักอ้างถึงความกังวลเรื่องระยะทางและการขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยโดยไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มในสถานีเติมน้ำมันรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม CharIN ยังระบุด้วยว่ายังคงรองรับหัวต่อ CCS และ MCS (ระบบชาร์จเมกะวัตต์) อย่างน้อยก็ในตอนนี้

CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ได้ประกาศว่าเชื่อว่าตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สมาคมฯ ประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย “สนใจที่จะนำมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้” เช่นเดียวกับฟอร์ดในปีหน้า Blue Oval ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ตัวเชื่อมต่อแบบ Tesla ในรถยนต์ไฟฟ้า เริ่มตั้งแต่ปี 2024 และ General Motors ก็ทำตามหลังจากนั้นไม่นาน

เห็นได้ชัดว่าสมาชิก CharIN ในสหรัฐอเมริกาจำนวนมากไม่พอใจกับแนวคิดที่จะส่งเสริมการนำทางเลือกอื่นมาใช้แทนหัวต่อชาร์จของ Tesla ผู้ซื้อมักอ้างถึงความกังวลเรื่องระยะทางและการขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยโดยไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มในสถานีเติมน้ำมันรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม CharIN ยังระบุด้วยว่ายังคงรองรับหัวต่อ CCS และ MCS (ระบบชาร์จเมกะวัตต์) อย่างน้อยก็ในตอนนี้

BMW Group ได้ประกาศว่าแบรนด์ต่างๆ ในเครืออย่าง BMW, Rolls-Royce และ MINI จะนำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2025 โดย Sebastian Mackensen ประธานและซีอีโอของ BMW North America กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สุดของพวกเขาคือการทำให้แน่ใจว่าเจ้าของรถยนต์สามารถเข้าถึงบริการชาร์จที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ได้อย่างง่ายดาย

ความร่วมมือนี้จะช่วยให้เจ้าของรถยนต์ BMW, MINI และ Rolls-Royce สะดวกสบายยิ่งขึ้นในการค้นหาและเข้าถึงจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่บนหน้าจอรถ รวมถึงชำระเงินผ่านแอปพลิเคชันต่างๆ การตัดสินใจครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีแบรนด์ใหญ่ 12 แบรนด์ที่เปลี่ยนมาใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla แล้ว รวมถึง Ford, General Motors, Rivian และแบรนด์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังมีแบรนด์รถยนต์บางแบรนด์ที่อาจกังวลว่าการนำอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla มาใช้จะส่งผลกระทบทางลบต่อแบรนด์ของตนเอง ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้จัดตั้งเครือข่ายการชาร์จของตนเองแล้วอาจจำเป็นต้องลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในการเปลี่ยนแปลงอินเทอร์เฟซการชาร์จ

แม้ว่ามาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla จะมีข้อดีหลายประการ เช่น ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ไม่สามารถใช้งานได้กับทุกตลาด และใช้ได้เฉพาะบางตลาดที่มีไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส (AC) เท่านั้น ดังนั้น NACS จึงอาจนำไปใช้ได้ยากในตลาดอย่างยุโรปและจีนที่ไม่มีไฟฟ้าสามเฟส

อินเทอร์เฟซมาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS สามารถเป็นที่นิยมได้หรือไม่?
รูปที่ 1 อินเทอร์เฟซการชาร์จ Tesla NACS

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla ระบุว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีการใช้งานถึง 2 หมื่นล้านครั้ง และอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่พัฒนาแล้วที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีปริมาณการใช้งานเพียงครึ่งหนึ่งของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS ข้อมูลที่ Tesla เผยแพร่ระบุว่า เนื่องจาก Tesla มีสถานีชาร์จทั่วโลกจำนวนมาก จึงมีสถานีชาร์จที่ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%

ปัจจุบัน รถยนต์ที่จำหน่ายและสถานีชาร์จที่ Tesla สร้างขึ้นในอเมริกาเหนือล้วนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน NACS ในประเทศจีนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน GB/T 20234-2015 และในยุโรปใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS2 ปัจจุบัน Tesla กำลังส่งเสริมการยกระดับมาตรฐานของตนเองให้เป็นมาตรฐานระดับชาติของอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน

1. ก่อนอื่นมาพูดถึงขนาดกันก่อน

ตามข้อมูลที่ Tesla เผยแพร่ ขนาดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีขนาดเล็กกว่า CCS คุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดได้ดังต่อไปนี้
NACS เป็นเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงในตัว ขณะที่ CCS1 และ CCS2 มีเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงแยกกัน โดยทั่วไปแล้วขนาดโดยรวมจะใหญ่กว่า NACS อย่างไรก็ตาม NACS ยังมีข้อจำกัด คือ ไม่สามารถใช้งานได้กับตลาดที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน ดังนั้น NACS จึงใช้งานยากในตลาดที่ใช้ไฟฟ้าสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน