VDV 261 กำหนดนิยามใหม่ของระบบนิเวศการชาร์จสำหรับรถบัสไฟฟ้าในยุโรป

VDV 261 กำหนดนิยามใหม่ของระบบนิเวศการชาร์จสำหรับรถบัสไฟฟ้าในยุโรป

ในอนาคต ระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้าของยุโรปจะก้าวเข้าสู่ยุคอัจฉริยะเร็วขึ้นกว่าเดิม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันของเทคโนโลยีนวัตกรรมจากหลากหลายสาขา เมื่อทำการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะจะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ หรือสถานีชาร์จอัจฉริยะ ด้วยเสาชาร์จอัจฉริยะ กระบวนการชาร์จจะง่ายขึ้นอย่างมากและเริ่มต้นโดยอัตโนมัติผ่าน PNC (Plug and Charge) โดยรถยนต์จะเลือกอัตราที่ประหยัดที่สุด การอนุมัติจะขึ้นอยู่กับใบรับรองของรถยนต์ แพลตฟอร์ม และผู้ประกอบการ

ระบบนิเวศการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ “อัจฉริยะ” เช่นนี้ต้องพิจารณาถึงความต้องการเฉพาะของผู้ใช้สถานีชาร์จ โปรไฟล์ผู้ใช้ยานพาหนะ ช่วงเวลาในการชาร์จ และสภาวะโหลดของโครงข่ายไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและทรัพยากรโครงข่ายไฟฟ้าจะทำการวิเคราะห์แบบหลายโหมดโดยอิงจากความพร้อมของพลังงานในปัจจุบัน (รวมถึงโครงสร้างราคา) เพื่อกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการเปิดใช้งาน ฟังก์ชัน BPT ของ ISO 15118 ช่วยให้สามารถป้อนพลังงานจากแบตเตอรี่กลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า หรือใช้เป็นแหล่งพลังงานสำรองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือบ้านเรือนอื่นๆ ได้

การเปิดตัว VDV 261 มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้บริษัทขนส่ง ผู้ผลิตรถโดยสาร และผู้ให้บริการโซลูชันซอฟต์แวร์ สร้างการสื่อสารแบบครบวงจรระหว่างรถโดยสารไฟฟ้าและระบบแบ็กเอนด์ต่างๆ เช่น ระบบจัดการคลังสินค้า การสื่อสารระหว่างยานพาหนะและสถานีชาร์จไฟฟ้าได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการมาตรฐานสากล โดยปัจจุบัน ISO 15118 ซึ่งช่วยให้การส่งออกรถโดยสารภายในประเทศผ่านการติดตั้ง EVCC เป็นมาตรฐานที่กำหนดขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่เกิดจากบริการรถโดยสารไฟฟ้าไม่สามารถบรรลุได้อย่างสมบูรณ์ด้วย 15118 เพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานการสื่อสารนี้ไม่ได้อธิบายเนื้อหาการสื่อสารสำหรับระบบที่จัดส่งยานพาหนะเชิงพาณิชย์และเตรียมความพร้อมสำหรับการออกเดินทางครั้งต่อไป เช่น การปรับสภาพการเปิดใช้งาน

ดังนั้นเมื่อรถบัสไฟฟ้าเข้าสู่สถานีชาร์จ จะต้องเริ่ม “การทำงานร่วมกันอย่างชาญฉลาด”

” การยืนยันตัวตนอัตโนมัติ:

รถยนต์คันนี้รองรับการตรวจสอบใบรับรองดิจิทัลแบบสองทางกับสถานีชาร์จผ่านระบบ PNC (Plug and Charge) โดยไม่ต้องรูดบัตรด้วยตนเอง วิธีนี้ต้องใช้โปรโตคอลการสื่อสาร ISO 15118 และโซลูชันการใช้งานนี้คือ EVCC

การจับคู่ความต้องการที่แม่นยำ:

สถานีชาร์จจะเลือกเวลาชาร์จที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติตามสถานะแบตเตอรี่ของรถ แผนการใช้งานในวันถัดไป และค่าไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ โซลูชันแอปพลิเคชันนี้คือระบบการจัดการอัจฉริยะ + EVCC

การบูรณาการก่อนการประมวลผลแบบไร้รอยต่อ:

ก่อนออกเดินทาง พลังงานที่จำเป็นสำหรับการควบคุมอุณหภูมิภายในรถจะได้รับโดยตรงจากสถานีชาร์จ (ฟังก์ชัน VDV 261-VAS) และพลังงานแบตเตอรี่ 100% จะถูกสำรองไว้สำหรับการขับขี่ โซลูชันการใช้งานนี้คือระบบการจัดการอัจฉริยะ + EVCC พร้อมฟังก์ชัน VAS

VDV 261 หมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ?

VDV 261 ตอบสนองความต้องการสำคัญของผู้ประกอบการรถโดยสารไฟฟ้าทั่วยุโรป ด้วยการนำเสนอวิธีการมาตรฐานสำหรับการปรับสภาพรถโดยสารไฟฟ้าล่วงหน้า วิธีนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถอุ่นรถในสภาพอากาศหนาวเย็น และแน่นอนว่าทำให้รถเย็นลงก่อนออกจากสถานีบริการในฤดูร้อน ในบางประเทศในยุโรป กฎหมายกำหนดให้รถโดยสารต้องติดตั้งระบบ VAS และรักษาอุณหภูมิภายในรถให้อยู่ในระดับที่กำหนดสำหรับคนขับและผู้โดยสารก่อนออกเดินทาง

VDV 261 การจัดการปรับสภาพล่วงหน้าสำหรับรถโดยสารไฟฟ้ามีการจัดการอย่างไร?

VDV 261 พัฒนาต่อยอดจากโปรโตคอลการสื่อสารอื่นๆ เช่น ISO 15118 และ OCPP โดย VDV 261 ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและโปรโตคอลการสื่อสารที่มีอยู่สำหรับการปรับสภาพล่วงหน้า ในการชาร์จไฟที่สถานีชาร์จ รถโดยสารไฟฟ้าทุกคันต้องเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ แพลตฟอร์มเทเลเมติกส์ที่เกี่ยวข้องสามารถตรวจจับและระบุตัวรถโดยสาร โดยส่งข้อมูลต่อไปนี้ไปยังรถ: เวลาออกเดินทาง หรือเวลาที่รถต้องปรับสภาพล่วงหน้าให้เสร็จสมบูรณ์ ประเภทการปรับสภาพล่วงหน้าที่จำเป็น (เช่น ระบบทำความเย็น ระบบทำความร้อน หรือการระบายอากาศ) และอุณหภูมิภายนอก หากรถโดยสารจอดอยู่ในสถานีชาร์จที่อุณหภูมิภายนอกแตกต่างจากภายในอย่างมาก เมื่อพิจารณาจากพารามิเตอร์เหล่านี้ รถจะทราบว่าจำเป็นต้องปรับสภาพล่วงหน้าหรือไม่ ต้องดำเนินการอย่างไร (ทำความร้อนหรือทำความเย็น) และเมื่อใดที่ต้องพร้อม (เวลาออกเดินทาง) จากข้อมูลนี้ รถสามารถใช้ระบบปรับอากาศเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางที่อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด

ภายใต้โปรโตคอล VDV 261 การปรับอากาศล่วงหน้าจะถูกเจรจาโดยตรงระหว่างยานพาหนะและระบบจัดการการชาร์จ ข้อดีคือระบบนี้จะนำไปใช้กับรถโดยสารทุกคันโดยอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยมือ จึงช่วยเพิ่มผลผลิตและความปลอดภัย นอกจากนี้ การปรับอากาศล่วงหน้าในรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ยังช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง เนื่องจากพลังงานที่ใช้ในการทำความร้อนหรือทำความเย็นรถยนต์มาจากระบบโครงข่ายไฟฟ้าแทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ เมื่อรถโดยสารไฟฟ้าเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จอัจฉริยะ ระบบจะส่งข้อมูลเพื่อกำหนดอย่างแม่นยำว่าจำเป็นต้องปรับอากาศล่วงหน้าหรือไม่ และต้องปรับอากาศแบบใด รถยนต์จะพร้อมออกเดินทางทันทีที่พร้อมออกเดินทาง