NACS Tesla şarj standardı CCS koalisyonu

CCS EV şarj standardının arkasındaki dernek, Tesla ve Ford'un NACS şarj standardı konusundaki ortaklığına bir yanıt yayınladı.

Bundan hoşnut değiller ama asıl yanıldıkları nokta şu.

Ford, geçen ay, Tesla'nın geçen yıl Kuzey Amerika şarj standardı haline getirme girişimiyle açık kaynaklı hale getirdiği şarj konnektörü NACS'ı gelecekteki elektrikli araçlarına entegre edeceğini duyurdu.

Bu NACS için büyük bir kazanımdı.

Tesla'nın konnektörü, CCS'den daha iyi bir tasarıma sahip olmasıyla yaygın olarak kabul edilmektedir.

NACS, Kuzey Amerika'da otomobil üreticisinin pazara sunduğu çok sayıda elektrikli araç sayesinde CCS'den daha popülerdi, ancak daha verimli tasarımının dışında, konektörün tek avantajı buydu.

Diğer tüm otomobil üreticileri CCS'yi benimsemişti.

Ford'un bu yola girmesi büyük bir kazanımdı ve daha fazla otomobil üreticisinin daha iyi bir konnektör tasarımı ve Tesla'nın Süper Şarj ağına daha kolay erişim için standardı benimsemesiyle domino etkisi yaratabilir.

CharIn'in, Ford ve Tesla ortaklığına yanıt olarak, herkese NACS'ın tek "küresel standart" olduğunu hatırlatmaya çalışarak üyelerini NACS'a katılmamaya ikna etmeye çalıştığı anlaşılıyor:

Ford Motor Company'nin 25 Mayıs'ta 2025 Ford EV modellerinde Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) Tescilli Ağı'nı kullanacağını duyurmasının ardından, Şarj Arayüzü Girişimi (CharIN) ve üyeleri, Kombine Şarj Sistemi'ni (CCS) kullanarak EV sürücülerine kesintisiz ve birlikte çalışabilir bir şarj deneyimi sağlamaya kararlıdır.

Kuruluş, rekabet eden standardın belirsizlik yarattığını iddia etti:

Küresel elektrikli araç sektörü, birden fazla rakip şarj sistemiyle gelişemez. CharIN, küresel standartları destekler ve gereklilikleri uluslararası üyelerinin görüşlerine göre belirler. CCS, küresel bir standarttır ve bu nedenle uluslararası birlikte çalışabilirliğe odaklanır ve NACS'ın aksine, kamusal DC hızlı şarjının ötesinde birçok kullanım örneğini destekleyecek şekilde geleceğe dönüktür. Değişikliklerin erken ve konsolide edilmemiş duyuruları, sektörde belirsizlik yaratır ve yatırım engellerine yol açar.

CharIN, NACS'ın gerçek bir standart olmadığını savunuyor.

Oldukça ironik bir yorumda kuruluş, şarj adaptörünü "kullanımının" zor olması nedeniyle onaylamadığını dile getiriyor:

Ayrıca CharIN, şarj ekipmanının kullanımı ve dolayısıyla kullanıcı deneyimi üzerindeki olumsuz etkisi, arıza olasılığının artması ve fonksiyonel güvenlik üzerindeki etkileri de dahil olmak üzere çok sayıda nedenden dolayı adaptörlerin geliştirilmesini ve kalifikasyonunu da desteklememektedir.

CCS şarj konnektörünün çok büyük ve kullanımı zor olması, insanların NACS'yi benimsemeye yönelmesinin başlıca nedenlerinden biridir.

CharIn ayrıca şarj istasyonları için kamu fonlarının yalnızca CCS konnektörleri olanlara gitmesi gerektiğine inandığını da gizlemiyor:

Kamu finansmanı, tüketici için her zaman daha iyi olan açık standartlara doğru yönlendirilmeye devam etmelidir. Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) Programı gibi kamu EV altyapı finansmanı, federal asgari standartlar kılavuzuna göre yalnızca CCS standardına uygun şarj cihazları için onaylanmaya devam etmelidir.

"Küresel bir standart" olduğunu iddia etmem de beni rahatsız ediyor. Öncelikle, Çin'e ne demeli? Ayrıca, CCS konnektörleri Avrupa ve Kuzey Amerika'da aynı değilse, gerçekten küresel mi?

Protokol aynı, ancak anladığım kadarıyla NACS protokolü CCS ile de uyumlu.

Gerçek şu ki CCS, Kuzey Amerika'da standart haline gelme şansına sahipti, ancak bölgedeki şarj ağı operatörleri ölçek, kullanım kolaylığı ve güvenilirlik açısından Tesla'nın Süper Şarj ağıyla başa çıkmayı şu ana kadar başaramadı.

Bu durum, Tesla'ya NACS'ı standart haline getirme çabalarında bir avantaj sağlıyor ve bunun iyi nedenleri var, çünkü daha iyi bir tasarıma sahip. CCS ve NACS, Kuzey Amerika'da birleşmeli ve CCS, Tesla form faktörünü benimseyebilir.