Японія планує покращити інфраструктуру швидкої зарядки CHAdeMO

Японія планує покращити інфраструктуру швидкої зарядки CHAdeMO

Японія планує покращити свою інфраструктуру швидкої зарядкизбільшення вихідної потужності зарядних пристроїв для шосе до понад 90 кіловат, що більш ніж подвоїть їхню ємність.Це вдосконалення дозволить електромобілям заряджатися швидше, що підвищить ефективність та зручність. Цей крок спрямований на сприяння широкому впровадженню електромобілів, зменшення залежності від транспортних засобів на традиційному паливі та досягнення більш екологічно чистого та сталого транспорту.

Згідно з Nikkei, вказівки також передбачають, що зарядні станції повинні бути встановлені кожні 70 кілометрів вздовж автомагістралей. Крім того,оплата перейде з погодинної на кіловат-годину на кіловат-годину.Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії (METI) планує запровадити нові вимоги до інфраструктури швидкісної зарядки. Крім того, уряд Японії має намір послабити правила безпеки для станцій швидкісної зарядки потужністю понад 200 кВт, щоб зменшити витрати на встановлення.

У статті зазначається, що до 2030 року METI вимагатиме більш ніж подвоїти поточну вихідну потужність зарядних пристроїв у зонах обслуговування автомагістралей, збільшивши її з нинішнього середнього показника приблизно 40 кіловат до 90 кіловат.Припускається, що поточна зарядна інфраструктура Японії складається переважно з установок потужністю 40 кВт, а також із зарядних пристроїв змінного струму CHAdeMO потужністю 20-30 кВт.Приблизно десять років тому (на початку ери Nissan Leaf) у Японії відбулася масштабна електрифікація, в результаті якої тисячі зарядних станцій CHAdeMO були встановлені за відносно короткий проміжок часу. Ці зарядні пристрої з низькою потужністю зараз не відповідають вимогам сучасних запасів ходу електромобілів через надмірно тривалий час заряджання.

Запропонований стандарт зарядної потужності 90 кВт видається недостатнім для задоволення потреб електромобілів наступного покоління в зарядці. У статті зазначається, що для місць з високою інтенсивністю руху запитуються зарядні станції більшої потужності – 150 кВт. Однак, порівняно з Європою та Сполученими Штатами, де для аналогічних місць, особливо на автомагістралях, планується встановлення швидкісних зарядних станцій потужністю 250-350 кВт, цього недостатньо.

План METI передбачає встановлення зарядних станцій кожні 70 кілометрів (44 милі) на автомагістралях. Оператори також отримуватимуть субсидії. Крім того, оплата перейде з ціноутворення на основі часу заряджання (зупинок) на точне споживання енергії (кВт·год), з опцією оплати за використанням, доступною в найближчі роки (можливо, до 2025 фінансового року).