نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS) کا اعلان Tesla نے کیا۔

Tesla نے ایک جرات مندانہ اقدام کرنے کا فیصلہ کیا ہے، جو شمالی امریکہ کی EV چارجنگ مارکیٹ کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتا ہے۔ کمپنی نے اعلان کیا کہ اس کا اندرون ملک تیار شدہ چارجنگ کنیکٹر انڈسٹری کے لیے عوامی معیار کے طور پر دستیاب ہوگا۔

کمپنی وضاحت کرتی ہے: "دنیا کی پائیدار توانائی کی منتقلی کو تیز کرنے کے اپنے مشن کے تعاقب میں، آج ہم اپنے EV کنیکٹر ڈیزائن کو دنیا کے لیے کھول رہے ہیں۔"

پچھلے 10+ سالوں میں، Tesla کا ملکیتی چارجنگ سسٹم خصوصی طور پر Tesla کاروں (ماڈل S، ماڈل X، ماڈل 3، اور آخر کار ماڈل Y میں) دونوں AC (سنگل فیز) اور DC چارجنگ (V3 سپرچارجرز کی صورت میں 250 kW تک) کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔

ٹیسلا نے نوٹ کیا کہ 2012 سے، اس کے چارجنگ کنیکٹرز نے کامیابی سے Tesla گاڑیوں کو تقریباً 20 بلین میل تک چارج کیا، جو شمالی امریکہ میں "سب سے زیادہ ثابت شدہ" نظام بن گیا۔ صرف یہی نہیں، کمپنی کا کہنا ہے کہ یہ شمالی امریکہ میں سب سے عام چارجنگ حل ہے، جہاں ٹیسلا کی گاڑیاں CCS سے دو سے زیادہ ہیں اور Tesla سپرچارجنگ نیٹ ورک کے پاس "تمام CCS سے لیس نیٹ ورکس سے 60% زیادہ NACS پوسٹس ہیں"۔

اسٹینڈرڈ کو کھولنے کے ساتھ ساتھ، Tesla نے اپنے نام کا بھی اعلان کیا: نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS)، جو کہ کمپنی کے NACS کو شمالی امریکہ میں ایک حتمی چارجنگ کنیکٹر بنانے کے عزائم پر مبنی ہے۔

Tesla تمام چارجنگ نیٹ ورک آپریٹرز اور گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو Tesla چارجنگ کنیکٹر اور چارج پورٹ کو اپنے آلات اور گاڑیوں پر لگانے کی دعوت دیتا ہے۔

پریس ریلیز کے مطابق، کچھ نیٹ ورک آپریٹرز کے پاس پہلے سے ہی "اپنے چارجرز میں NACS کو شامل کرنے کے منصوبے ہیں"، لیکن ابھی تک کسی کا ذکر نہیں کیا گیا۔ EV مینوفیکچررز کے معاملے میں، کوئی معلومات نہیں ہے، حالانکہ Aptera نے لکھا "آج کا دن یونیورسل EV کو اپنانے کے لیے بہت اچھا دن ہے۔ ہم اپنی شمسی ای وی میں Tesla کے اعلی کنیکٹر کو اپنانے کے منتظر ہیں۔"

ٹھیک ہے، Tesla کا یہ اقدام ممکنہ طور پر پوری EV چارجنگ مارکیٹ کو الٹا کر سکتا ہے، کیونکہ NACS کا مقصد شمالی امریکہ میں واحد، حتمی AC اور DC چارجنگ سلوشن کے طور پر ہے، جس کا مطلب ہے تمام دیگر معیارات - SAE J1772 (AC) اور DC چارجنگ کے لیے اس کا توسیع شدہ ورژن: SAE J1772 Com177 Charging System CHAdeMO (DC) کا معیار پہلے ہی ختم ہو رہا ہے کیونکہ اس حل کے ساتھ کوئی نئی EV نہیں ہے۔

یہ کہنا قبل از وقت ہے کہ آیا دیگر مینوفیکچررز CCS1 سے NACS میں تبدیل ہوں گے، لیکن اگر وہ کریں گے تو بھی، ڈوئل ہیڈ چارجرز (CCS1 اور NACS) کے ساتھ ایک طویل ٹرانزیشن پیریڈ (زیادہ تر 10+ سال) ہوگا، کیونکہ موجودہ EV فلیٹ کو ابھی بھی سپورٹ کرنا ضروری ہے۔

ٹیسلا کا استدلال ہے کہ نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ 1 میگاواٹ (1,000 کلو واٹ) DC (CCS1 سے تقریباً دو گنا زیادہ) تک چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اسی طرح ایک سلم پیکج (CCS1 کے نصف سائز) میں AC چارجنگ، بغیر پلگ سائیڈ پر پرزے حرکت کیے بغیر۔

Tesla اس بات کو بھی یقینی بناتا ہے کہ NACS دو کنفیگریشنز کے ساتھ مستقبل کا ثبوت ہے - 500V کے لیے ایک بنیادی، اور 1,000V ورژن، جو میکانکی طور پر پسماندہ مطابقت رکھتا ہے - "(یعنی 500V inlets 1,000V کنیکٹرز کے ساتھ میٹ کر سکتے ہیں اور 500V کنیکٹر 1,000V کے ساتھ میٹ کر سکتے ہیں)۔"

طاقت کے لحاظ سے، ٹیسلا نے پہلے ہی 900A سے زیادہ کرنٹ (مسلسل) حاصل کر لیا ہے، جو 1 میگاواٹ پاور لیول کو ثابت کرے گا (1,000V فرض کرتے ہوئے): "ٹیسلا نے کامیابی کے ساتھ نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ کو 900A سے اوپر ایک غیر مائع کولڈ گاڑی کے انلیٹ کے ساتھ کامیابی سے چلایا ہے۔"

NACS کی تکنیکی تفصیلات میں دلچسپی رکھنے والے تمام افراد ڈاؤن لوڈ کے لیے دستیاب معیار کی تفصیلات حاصل کر سکتے ہیں۔

ایک اہم سوال یہ ہے کہ ٹیسلا کو اس وقت اسٹینڈرڈ کو کھولنے کے لیے کیا ترغیب دیتی ہے – متعارف ہونے کے 10 سال بعد؟ کیا یہ صرف اس کا مشن ہے "دنیا کی پائیدار توانائی کی طرف منتقلی کو تیز کرنا"؟ ٹھیک ہے، شمالی امریکہ سے باہر (کچھ استثناء کے ساتھ) کمپنی پہلے سے ہی ایک مختلف چارجنگ اسٹینڈرڈ (CCS2 یا چینی GB بھی) استعمال کر رہی ہے۔ شمالی امریکہ میں، دیگر تمام الیکٹرک کار مینوفیکچررز نے CCS1 کو اپنایا، جو معیاری کو صرف Tesla کے لیے چھوڑ دے گا۔ EVs کی چارجنگ کو معیاری بنانے کے لیے ایک یا دوسرے طریقے سے قدم اٹھانے کا یہ مناسب وقت ہو سکتا ہے، خاص طور پر چونکہ Tesla اپنے سپرچارجنگ نیٹ ورک کو غیر Tesla EVs کے لیے کھولنا چاہے گا۔