Tailandning elektr transport vositalari siyosati milliy qo'mitasi 2025 yil iyul oyida elektr transport vositalarini subsidiyalash siyosatini o'zgartiradi - Batafsil

30 iyul kuni Tailandning elektr transport vositalari siyosati milliy qo'mitasi (NEV) GST departamentining "EV3.0" va "EV3.5" elektr transport vositalarini rag'batlantirish dasturlari doirasida subsidiyalarni taqsimlash tizimiga o'zgartirishlarni ma'qulladi. Asosiy oʻzgarishlar orasida mahalliy ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini eksport qilish uchun ishlab chiqaruvchining mahalliy ishlab chiqarish kvotasiga (eksport qilinadigan har bir akkumulyatorli elektr transport vositasi ishlab chiqaruvchining mahalliy ishlab chiqarish kvotasiga 1,5 dona hisobga olinadi) hisoblash imkonini berish, avtomobil ishlab chiqaruvchilarni Tailandni mintaqaviy eksport bazasi sifatida yaratishga undash kiradi. Bundan tashqari, Tailand investitsiya kengashi qayta ko'rib chiqilgan shartlar kompaniyalarning ishlab chiqarish majburiyatlarini bajarishini osonlashtirishini ta'kidlab, elektr transport vositalari eksporti 2025 yilda taxminan 12,500 donaga va 2026 yilda taxminan 52,000 donaga ko'payishini taxmin qilmoqda.

Qattiqlashtirilgan qoidalar:Kengaytmalarni olmagan kompaniyalar oylik ishlab chiqarish rejalarini taqdim etishlari kerak; subsidiyalar faqat jami kompensatsiya va'da qilingan summaning 50% ga etganidan keyin beriladi. Muddatni uzaytirish uchun ariza bergan kompaniyalar kompensatsiya rejasi va bank kafolatini taqdim etishlari kerak (ustav kapitali <5 milliard baht uchun 40 million baht; ustav kapitali ≥ 5 milliard baht uchun 20 million baht).

2. Tailandning elektr transport vositalari siyosati o'zgarishining Xitoy elektromobil ishlab chiqaruvchilariga ta'siri: ijobiy o'lchovdagi o'ziga xos ta'sirlar:

Muvofiqlik bosimi keskin pasayadi: Eksport vositalari endi birinchi marta mahalliy ishlab chiqarish kvotalari (1 eksport qilinadigan avtomobil = 1,5 mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil) hisoblanishi mumkin, bu esa Tailand savdosining sustligi tufayli BYD, Great Wall, SAIC va boshqalar duch keladigan "kompensatsiya bo'shlig'i" bosimini to'g'ridan-to'g'ri engillashtiradi. Pul oqimini yaxshilash: "Subsidiyalarni olishdan oldin mahalliy ro'yxatdan o'tish" talabi endi majburiy emas. Eksport endi bu majburiyatni qoplashi mumkin, bu esa zavod qurilishini oldindan moliyalashtirish natijasida kelib chiqadigan pul oqimlarining oldini oladi. Kengaytirilgan quvvatlardan foydalanish: Tailand zavodlarining yillik ishlab chiqarish quvvati 380 000 dan oshadi, ammo 2025 yilning birinchi yarmida mahalliy ro'yxatga olishlar 60 000 donadan pastga tushdi. Eksport kanallari endi ochiq bo'lsa, Vyetnam, Filippin yoki hatto Evropa Ittifoqiga qayta eksport qilish, bo'sh quvvatni kamaytirishga ustuvor ahamiyat berilishi mumkin. Mustahkamlangan eksport markazi maqomi: hokimiyat 2025 yilda 12 500 dona va 2026 yilda 52 000 dona EV eksportini loyihalashtirib, Tailandni ASEAN va Yevropa Ittifoqiga mo‘ljallangan xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun rasmiy ravishda “o‘ng qo‘lda rul eksporti bazasi” sifatida tashkil etadi.

Xavf o'lchovlari namoyon bo'ldi: Narxlar urushining kuchayishi teskari ta'siri: Xalqaro energiya agentligining 2025 yilga qadar elektr transport vositalarining global istiqboliga ko'ra, Xitoy mahsulotlari Tailandning EV bozorining 75 foizida hukmronlik qilmoqda. Bozor ulushi yuqori bo'lgan mahalliy ishlab chiqarilgan modellar etkazib berish bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish orqali haddan tashqari inventarizatsiya qiladi, bu esa o'z navbatida narxlarning barqaror pasayishiga olib keladi. Tez-tez narxlarning pasayishi mavjud Tailand egalarini norozi qildi, mahalliylashtirilmagan modellar esa etkazib berish kechikishiga duch kelmoqda. Bu kombinatsiya iste'molchilarning Xitoy brendlariga bo'lgan ishonchini yo'qotib, ba'zi foydalanuvchilarni yapon duragaylariga o'tishga yoki kutish va ko'rish usulini qo'llashga undaydi. Shu bilan birga, banklar avtokreditlarni kuchaytirishi savdolarni yanada pasaytiradi.