Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh CHAdeMO

Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh CHAdeMO

Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh,tăng công suất đầu ra của bộ sạc đường cao tốc lên hơn 90 kilowatt, tăng gấp đôi công suất của chúng.Cải tiến này sẽ cho phép xe điện sạc nhanh hơn, cải thiện hiệu suất và sự tiện lợi. Động thái này nhằm thúc đẩy việc sử dụng rộng rãi xe điện, giảm sự phụ thuộc vào xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống và hướng tới giao thông bền vững và thân thiện với môi trường hơn.

Theo Nikkei, hướng dẫn cũng quy định rằng các trạm sạc phải được lắp đặt cách nhau 70 km dọc theo đường cao tốc. Hơn nữa,việc thanh toán sẽ chuyển từ định giá theo thời gian sang định giá theo kilowatt-giờ.Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) có kế hoạch đưa ra các yêu cầu mới đối với cơ sở hạ tầng sạc nhanh. Ngoài ra, chính phủ Nhật Bản dự định nới lỏng các quy định an toàn đối với các trạm sạc nhanh có công suất trên 200 kW để giảm chi phí lắp đặt.

Bài báo nêu rằng đến năm 2030, METI sẽ yêu cầu công suất đầu ra hiện tại của các bộ sạc khu vực dịch vụ đường cao tốc phải tăng gấp đôi, từ mức trung bình hiện tại là khoảng 40 kilowatt lên 90 kilowatt.Người ta suy đoán rằng cơ sở hạ tầng sạc hiện tại của Nhật Bản chủ yếu bao gồm các đơn vị 40kW cùng với một số bộ sạc AC CHAdeMO 20-30kW.Khoảng một thập kỷ trước (thời kỳ đầu của Nissan Leaf), Nhật Bản đã chứng kiến ​​một làn sóng điện khí hóa quy mô lớn, với hàng ngàn điểm sạc CHAdeMO được lắp đặt trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Các bộ sạc công suất thấp này hiện không còn phù hợp với phạm vi hoạt động của xe điện hiện tại do thời gian sạc quá lâu.

Tiêu chuẩn công suất sạc 90kW được đề xuất dường như không đủ để đáp ứng nhu cầu sạc của xe điện thế hệ tiếp theo. Bài báo lưu ý rằng các điểm sạc công suất cao hơn – 150kW – đang được yêu cầu cho các địa điểm có lưu lượng giao thông cao. Tuy nhiên, so với Châu Âu và Hoa Kỳ, nơi các trạm sạc nhanh 250-350kW đang được lên kế hoạch cho các địa điểm tương tự, đặc biệt là trên đường cao tốc, thì con số này vẫn còn thấp.

Kế hoạch của METI yêu cầu lắp đặt các trạm sạc cách nhau 44 dặm (70 km) trên đường cao tốc. Các nhà khai thác cũng sẽ được trợ cấp. Hơn nữa, việc thanh toán sẽ chuyển từ định giá dựa trên thời gian sạc (dừng lại) sang mức tiêu thụ năng lượng chính xác (kWh), với tùy chọn trả tiền khi sử dụng sẽ khả dụng trong những năm tới (có thể vào năm tài chính 2025).