Tiêu chuẩn sạc Tesla của NACS Liên minh CCS

Hiệp hội đứng sau tiêu chuẩn sạc CCS EV đã đưa ra phản hồi về quan hệ đối tác giữa Tesla và Ford về tiêu chuẩn sạc NACS.

Họ không hài lòng về điều đó, nhưng đây là những điều họ hiểu sai.

Tháng trước, Ford đã thông báo rằng họ sẽ tích hợp NACS, đầu nối sạc của Tesla mà họ đã mở mã nguồn vào năm ngoái với mục tiêu biến nó thành tiêu chuẩn sạc của Bắc Mỹ, vào các loại xe điện trong tương lai của mình.

Đây là chiến thắng lớn của NACS.

Đầu nối của Tesla được công nhận rộng rãi là có thiết kế tốt hơn CCS.

NACS vốn đã phổ biến hơn CCS ở Bắc Mỹ nhờ vào số lượng lớn xe điện mà nhà sản xuất ô tô này cung cấp trên thị trường, nhưng ngoài thiết kế hiệu quả hơn, đây là điểm duy nhất có ở đầu nối.

Mọi nhà sản xuất ô tô khác đều đã áp dụng CCS.

Việc Ford tham gia là một chiến thắng lớn và có thể tạo ra hiệu ứng domino khi nhiều nhà sản xuất ô tô khác áp dụng tiêu chuẩn này để có thiết kế đầu nối tốt hơn và dễ dàng tiếp cận mạng lưới Supercharger của Tesla hơn.

Có vẻ như CharIn đang cố gắng vận động các thành viên của mình không tham gia NACS khi đưa ra phản hồi về quan hệ đối tác giữa Ford và Tesla nhằm nhắc nhở mọi người rằng đây là "tiêu chuẩn toàn cầu" duy nhất:

Để đáp lại thông báo của Ford Motor Company vào ngày 25 tháng 5 về việc sử dụng Mạng lưới độc quyền Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) trên các mẫu xe điện Ford năm 2025, Sáng kiến ​​giao diện sạc (CharIN) và các thành viên vẫn cam kết cung cấp cho người lái xe điện trải nghiệm sạc liền mạch và có thể tương tác bằng Hệ thống sạc kết hợp (CCS).

Tổ chức này tuyên bố rằng tiêu chuẩn cạnh tranh đang tạo ra sự không chắc chắn:

Ngành công nghiệp xe điện toàn cầu không thể phát triển mạnh mẽ nếu có quá nhiều hệ thống sạc cạnh tranh. CharIN hỗ trợ các tiêu chuẩn toàn cầu và xác định các yêu cầu dựa trên ý kiến ​​đóng góp của các thành viên quốc tế. CCS là tiêu chuẩn toàn cầu, do đó tập trung vào khả năng tương tác quốc tế và, không giống như NACS, được thiết kế để hỗ trợ nhiều trường hợp sử dụng khác ngoài sạc nhanh DC công cộng. Những thông báo thay đổi sớm, chưa được hợp nhất sẽ tạo ra sự bất ổn trong ngành và dẫn đến các trở ngại đầu tư.

CharIN cho rằng NACS không phải là tiêu chuẩn thực sự.

Trong một bình luận khá mỉa mai, tổ chức này bày tỏ sự không hài lòng với bộ sạc vì chúng khó "xử lý":

Hơn nữa, CharIN cũng không hỗ trợ việc phát triển và kiểm định bộ chuyển đổi vì nhiều lý do bao gồm tác động tiêu cực đến việc xử lý thiết bị sạc và do đó là trải nghiệm của người dùng, khả năng xảy ra lỗi cao hơn và ảnh hưởng đến an toàn chức năng.

Thực tế là đầu nối sạc CCS rất lớn và khó xử lý là một trong những lý do chính khiến mọi người muốn áp dụng NACS.

CharIn cũng không che giấu sự thật rằng họ tin rằng nguồn tài trợ công cho các trạm sạc chỉ nên dành cho những trạm có đầu nối CCS:

Ngân sách công phải tiếp tục hướng đến các tiêu chuẩn mở, điều này luôn tốt hơn cho người tiêu dùng. Ngân sách cơ sở hạ tầng xe điện công cộng, chẳng hạn như Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI), nên tiếp tục chỉ được phê duyệt cho các bộ sạc đạt tiêu chuẩn CCS theo hướng dẫn về tiêu chuẩn tối thiểu của liên bang.

Tôi cũng thấy khó chịu khi tự nhận mình là "tiêu chuẩn toàn cầu". Trước hết, còn Trung Quốc thì sao? Hơn nữa, liệu nó có thực sự toàn cầu nếu đầu nối CCS ở châu Âu và Bắc Mỹ không giống nhau?

Giao thức thì giống nhau, nhưng tôi hiểu là giao thức NACS cũng tương thích với CCS.

Sự thật là CCS đã có cơ hội trở thành tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ, nhưng các nhà điều hành mạng lưới sạc trong khu vực cho đến nay vẫn chưa theo kịp mạng lưới Supercharger của Tesla về quy mô, tính dễ sử dụng và độ tin cậy.

Điều này mang lại cho Tesla một số lợi thế trong nỗ lực đưa NACS trở thành tiêu chuẩn, và vì những lý do chính đáng, thiết kế của nó tốt hơn. CCS và NACS nên được sáp nhập ở Bắc Mỹ và CCS có thể áp dụng hệ số hình thức của Tesla.