Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) được Tesla công bố

Tesla đã quyết định thực hiện một bước đi táo bạo, có thể tác động đáng kể đến thị trường sạc xe điện Bắc Mỹ. Công ty đã thông báo rằng đầu nối sạc do chính họ phát triển sẽ được cung cấp cho toàn ngành như một tiêu chuẩn công cộng.

Công ty giải thích: “Để theo đuổi sứ mệnh đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang năng lượng bền vững của thế giới, hôm nay chúng tôi công bố thiết kế đầu nối EV của mình ra toàn thế giới.”

Trong hơn 10 năm qua, hệ thống sạc độc quyền của Tesla đã được sử dụng độc quyền trên các xe Tesla (Model S, Model X, Model 3 và cuối cùng là Model Y) cho cả sạc AC (một pha) và DC (lên đến 250 kW trong trường hợp của Bộ siêu nạp V3).

Tesla lưu ý rằng kể từ năm 2012, các đầu nối sạc của hãng đã sạc thành công xe Tesla trong khoảng 20 tỷ dặm, trở thành hệ thống "được chứng minh nhiều nhất" ở Bắc Mỹ. Không chỉ vậy, công ty còn cho biết đây là giải pháp sạc phổ biến nhất ở Bắc Mỹ, nơi số lượng xe Tesla vượt trội hơn CCS gấp đôi và mạng lưới Tesla Supercharging "có số trạm NACS nhiều hơn 60% so với tất cả các mạng lưới được trang bị CCS cộng lại".

Cùng với việc ra mắt tiêu chuẩn này, Tesla cũng công bố tên của tiêu chuẩn: Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS), thể hiện tham vọng của công ty là biến NACS thành đầu nối sạc tối ưu nhất tại Bắc Mỹ.

Tesla mời tất cả các nhà điều hành mạng lưới sạc và nhà sản xuất xe lắp đầu nối sạc Tesla và cổng sạc vào thiết bị và xe của họ.

Theo thông cáo báo chí, một số nhà mạng đã "có kế hoạch tích hợp NACS vào bộ sạc của họ", nhưng vẫn chưa có thông tin nào được đề cập. Về phía các nhà sản xuất xe điện, vẫn chưa có thông tin nào, mặc dù Aptera đã viết "Hôm nay là một ngày tuyệt vời cho việc áp dụng xe điện trên toàn cầu. Chúng tôi mong muốn áp dụng đầu nối ưu việt của Tesla vào các xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời của mình."

Vâng, động thái của Tesla có khả năng làm đảo lộn toàn bộ thị trường sạc xe điện, bởi vì NACS được thiết kế là giải pháp sạc AC và DC duy nhất, tối ưu nhất tại Bắc Mỹ, đồng nghĩa với việc loại bỏ tất cả các tiêu chuẩn khác – SAE J1772 (AC) và phiên bản mở rộng của nó cho sạc DC: SAE J1772 Combo / hay còn gọi là Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS1). Tiêu chuẩn CHAdeMO (DC) đã dần biến mất vì không có xe điện mới nào sử dụng giải pháp này.

Còn quá sớm để nói liệu các nhà sản xuất khác có chuyển từ CCS1 sang NACS hay không, nhưng ngay cả khi họ chuyển thì cũng sẽ có một thời gian chuyển đổi dài (nhiều khả năng là hơn 10 năm) với bộ sạc đầu kép (CCS1 và NACS), vì đội xe EV hiện tại vẫn phải được hỗ trợ.

Tesla lập luận rằng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ có khả năng sạc ở mức DC lên tới 1 MW (1.000 kW) (gấp khoảng hai lần so với CCS1), cũng như sạc AC trong một gói mỏng (bằng một nửa kích thước của CCS1), mà không cần bộ phận chuyển động ở phía phích cắm.

Tesla cũng đảm bảo rằng NACS có khả năng thích ứng với tương lai với hai cấu hình – cấu hình cơ bản cho 500V và phiên bản 1.000V, có khả năng tương thích ngược về mặt cơ học – “(tức là đầu vào 500V có thể kết hợp với đầu nối 1.000V và đầu nối 500V có thể kết hợp với đầu vào 1.000V).”.

Về mặt công suất, Tesla đã đạt được dòng điện trên 900A (liên tục), chứng minh mức công suất 1 MW (giả sử là 1.000V): “Tesla đã vận hành thành công Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ trên 900A liên tục với đầu vào xe không làm mát bằng chất lỏng”.

Tất cả những ai quan tâm đến thông tin kỹ thuật của NACS đều có thể tìm thấy thông tin chi tiết về tiêu chuẩn để tải xuống.

Một câu hỏi quan trọng là điều gì thúc đẩy Tesla mở rộng tiêu chuẩn ngay lúc này – 10 năm sau khi nó được giới thiệu? Liệu đó có phải chỉ là sứ mệnh “thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang năng lượng bền vững của thế giới”? Thực tế, bên ngoài Bắc Mỹ (trừ một số ngoại lệ), công ty đã sử dụng một tiêu chuẩn sạc khác (CCS2 hoặc GB của Trung Quốc). Tại Bắc Mỹ, tất cả các nhà sản xuất ô tô điện khác đều đã áp dụng CCS1, điều này sẽ khiến tiêu chuẩn này trở nên độc quyền đối với Tesla. Có lẽ đã đến lúc cần có động thái nào đó để chuẩn hóa việc sạc xe điện, đặc biệt là khi Tesla muốn mở rộng mạng lưới Supercharger của mình cho các xe điện không phải của Tesla.