Tiêu chuẩn sạc nhanh Tesla NACS

Sạc NACS là gì
NACS, tên gọi mới được đổi tên của đầu nối và cổng sạc Tesla, là viết tắt của North American Charging Standard (Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ). NACS là phần cứng sạc dành riêng cho tất cả các xe Tesla, bộ sạc đích và bộ sạc siêu nhanh DC. Phích cắm này kết hợp chân sạc AC và DC thành một khối duy nhất. Cho đến gần đây, NACS chỉ có thể được sử dụng với các sản phẩm của Tesla. Tuy nhiên, mùa thu năm ngoái, công ty đã mở rộng hệ sinh thái NACS cho các xe điện không phải của Tesla tại Mỹ. Tesla cho biết họ sẽ mở rộng 7.500 bộ sạc đích và bộ sạc siêu nhanh tốc độ cao cho các xe điện không phải của Tesla vào cuối năm sau.

NACS có thực sự là tiêu chuẩn không?
NACS là hệ thống chỉ dành riêng cho Tesla kể từ khi công ty bắt đầu sản xuất xe với số lượng lớn hơn một thập kỷ trước. Do Tesla chiếm thị phần lớn trên thị trường xe điện, NACS là loại đầu nối được sử dụng rộng rãi nhất ở Bắc Mỹ. Nhiều nghiên cứu về thời gian hoạt động của các trạm sạc công cộng và nhận thức của công chúng đã chỉ ra rằng hệ thống của Tesla đáng tin cậy hơn, khả dụng hơn và được sắp xếp hợp lý hơn so với các trạm sạc công cộng không phải của Tesla. Tuy nhiên, vì nhiều người nhầm lẫn phích cắm NACS với toàn bộ hệ thống sạc Tesla, nên vẫn chưa rõ liệu việc chuyển sang phích cắm Tesla có giải quyết được tất cả những lo ngại của những người lái xe không phải của Tesla hay không.

Liệu các bên thứ ba có bắt đầu sản xuất và bán bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS không?
Bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS của bên thứ ba hiện đã có sẵn rộng rãi trên thị trường, đặc biệt là kể từ khi Tesla công khai các thông số kỹ thuật của mình. Việc SAE chuẩn hóa phích cắm sẽ đơn giản hóa quy trình này và giúp đảm bảo tính an toàn cũng như khả năng tương tác của phích cắm của bên thứ ba.

Liệu NACS có trở thành tiêu chuẩn chính thức không?
Vào tháng 6, SAE International, một cơ quan tiêu chuẩn toàn cầu, đã công bố sẽ chuẩn hóa đầu nối NACS, đảm bảo rằng các nhà cung cấp và nhà sản xuất "có thể sử dụng, sản xuất hoặc triển khai đầu nối NACS trên xe điện và tại các trạm sạc trên khắp Bắc Mỹ". Cho đến nay, quá trình chuyển đổi sang NACS trên toàn ngành là một hiện tượng của Hoa Kỳ-Canada-Mexico.

Tại sao NACS lại “tốt hơn”?
Phích cắm và ổ cắm NACS nhỏ hơn và nhẹ hơn so với thiết bị CCS tương ứng. Đặc biệt, tay cầm NACS thon gọn hơn và dễ cầm nắm hơn. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn cho những người lái xe gặp khó khăn trong việc tiếp cận. Mạng lưới sạc Tesla dựa trên NACS, nổi tiếng với độ tin cậy và tiện lợi, sở hữu nhiều cổng sạc nhất (CCS có nhiều trạm sạc hơn) ở Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là phích cắm NACS và Tesla Supercharger không thể hoán đổi hoàn toàn cho nhau – các nhà điều hành không phải của Tesla có thể cung cấp phích cắm NACS có thể có tiêu chuẩn thời gian hoạt động hoặc độ tin cậy khác nhau.

Tại sao NACS lại “tệ hơn”?
Những lập luận phản đối NACS cho rằng đây là một mạng lưới do một công ty thiết kế để sử dụng độc quyền. Theo đó, phích cắm trên các trạm sạc hiện tại thường ngắn và phụ thuộc vào cổng sạc nằm ở phía sau bên trái của xe khi lùi vào điểm sạc. Điều này có nghĩa là nhiều người không sử dụng Tesla có thể gặp khó khăn khi sử dụng bộ sạc. Tài xế cũng phải thiết lập và thanh toán qua ứng dụng Tesla. Hiện tại, chưa có hình thức thanh toán bằng thẻ tín dụng hoặc thanh toán một lần.

Liệu các xe Ford, GM, v.v. mới có còn có thể sử dụng CCS không?
Cho đến khi phần cứng NACS được tích hợp vào các thương hiệu mới vào năm 2025, tất cả các xe điện không phải của Tesla đều có thể tiếp tục sạc bằng CCS mà không cần bộ chuyển đổi. Khi phần cứng NACS trở thành tiêu chuẩn, các nhà sản xuất ô tô như GM, Polestar và Volvo cho biết họ sẽ cung cấp bộ chuyển đổi để cho phép các xe được trang bị NACS kết nối với bộ sạc CCS. Các nhà sản xuất khác có thể cũng sẽ thúc đẩy các thỏa thuận tương tự.

Xe không phải của Tesla sẽ được trả tiền như thế nào tại các trạm siêu nạp Tesla?
Chủ sở hữu xe không phải của Tesla có thể tải xuống ứng dụng Tesla, tạo hồ sơ người dùng và chỉ định phương thức thanh toán. Việc thanh toán sẽ tự động được thực hiện khi một phiên sạc hoàn tất. Hiện tại, ứng dụng có thể hướng dẫn chủ sở hữu xe được trang bị CCS đến các điểm sạc có cung cấp bộ chuyển đổi Magic Dock.

Ford và các công ty khác có trả tiền cho Tesla để sử dụng và bảo trì hệ thống siêu nạp của họ không?
Theo các báo cáo, GM và Ford cho biết không có khoản tiền nào được trao đổi để tiếp cận bộ sạc Tesla hoặc phần cứng NACS. Tuy nhiên, có ý kiến ​​cho rằng Tesla sẽ được trả tiền - bằng dữ liệu người dùng - từ tất cả các phiên sạc mới sẽ diễn ra. Dữ liệu này có thể giúp Tesla phân tích ngược thông tin độc quyền về công nghệ của đối thủ cạnh tranh và thói quen sạc của tài xế.

Liệu các công ty không phải Tesla có bắt đầu lắp đặt bộ sạc NACS của riêng họ không?
Các mạng lưới sạc lớn không phải của Tesla đã công khai kế hoạch tích hợp NACS vào các trạm sạc của họ. Các mạng lưới này bao gồm ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO và Tritium. (Revel, hoạt động độc quyền tại Thành phố New York, luôn tích hợp NACS vào các trạm sạc của mình.)

Ford và GM gần đây đều công bố kế hoạch lắp đặt cổng Tesla NACS trên các xe tương lai và cùng nhau, điều này có thể đánh dấu sự khởi đầu cho một cơ sở hạ tầng sạc xe điện hiệu quả hơn tại Hoa Kỳ. Nhưng mọi thứ có thể còn bất ổn hơn nữa trước khi trở nên tốt hơn.

Trớ trêu thay, việc chuyển sang NACS có nghĩa là cả GM và Ford đều từ bỏ tiêu chuẩn này.
Tuy nhiên, đến năm 2023, vẫn còn ba tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện tại Hoa Kỳ: CHAdeMO, CCS và Tesla (còn gọi là NACS, hay Hệ thống Sạc Bắc Mỹ). Và khi NACS tiến tới V4, nó có thể sớm sạc được những chiếc xe 800V ban đầu được thiết kế cho CCS ở mức tối đa.

Chỉ có hai loại xe mới được bán ra với cổng sạc nhanh CHAdeMO: Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Trong số các mẫu xe điện, khả năng cao là sẽ không có mẫu xe điện nào được trang bị cổng CHAdeMO sau giữa thập kỷ này, khi mẫu Leaf hiện tại dự kiến ​​sẽ ngừng sản xuất. Phiên bản kế nhiệm có thể sẽ được sản xuất bắt đầu từ năm 2026.

Nhưng giữa CCS và NACS, tương lai gần sẽ còn hai tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện cạnh tranh quyết liệt. Dưới đây là so sánh hiện tại về số lượng cổng sạc tại Hoa Kỳ.