NACS特斯拉充電標準CCS聯盟

CCS電動車充電標準背後的協會已對特斯拉和福特就NACS充電標準的合作作出回應。

他們對此很不高興，但他們錯在以下幾點。

上個月，福特宣布將把特斯拉去年開源的充電連接器 NACS 整合到其未來的電動車中，以期使其成為北美充電標準。

這對NACS來說是一場重大勝利。

特斯拉的連接器因其設計優於CCS而廣受認可。

由於該汽車製造商在北美市場交付了大量的電動車，NACS 在北美已經比 CCS 更受歡迎，但除了更有效率的設計之外，它是該連接器唯一的優勢。

其他所有汽車製造商都已採用CCS系統。

福特加入這一行列是一次巨大的勝利，這可能會產生連鎖反應，促使更多汽車製造商採用該標準，從而實現更好的連接器設計，並更容易接入特斯拉的超級充電網路。

CharIn 似乎試圖動員其成員不要加入 NACS，因為它對福特和特斯拉的合作發表了回應，試圖提醒所有人，它是唯一的「全球標準」：

為響應福特汽車公司 5 月 25 日宣布將在 2025 年福特電動車車型中使用北美充電標準 (NACS) 專有網絡，充電接口倡議 (CharIN) 及其成員仍然致力於使用組合充電系統 (CCS) 為電動汽車駕駛員提供無縫和可互操作的充電體驗。

該組織聲稱，競爭標準造成了不確定性：

全球電動車產業無法在多種相互競爭的充電系統下蓬勃發展。 CharIN 支援全球標準，並根據其國際成員的回饋制定相關要求。 CCS 作為全球標準，專注於國際互通性，並且與 NACS 不同，它具有前瞻性，能夠支援公共直流快速充電之外的多種其他應用情境。過早且未經整合的變更公告會為產業帶來不確定性，並導致投資障礙。

CharIN 認為 NACS 不是一個真正的標準。

該組織頗具諷刺意味地表示，他們對充電適配器表示不滿，因為它們難以「使用」：

此外，CharIN 也不支援適配器的開發和認證，原因有很多，包括對充電設備的操控和用戶體驗的負面影響、故障機率的增加以及對功能安全的影響。

CCS充電介面體積龐大且難以操作，這是人們推動採用NACS的主要原因之一。

CharIn 也毫不掩飾其觀點，即公共資金應該只用於建造配備 CCS 連接器的充電站：

公共資金必須繼續用於開放標準，這始終對消費者更有利。公共電動車基礎設施資金，例如國家電動車基礎設施（NEVI）計劃，應繼續僅批准用於符合CCS標準的充電器，這符合聯邦最低標準指南的規定。

我也對聲稱自己是「全球標準」感到不滿。首先，中國的情況如何？其次，如果歐洲和北美的CCS連接器都不一樣，那它真的能算是全球標準嗎？

協定是相同的，但據我了解，NACS 協定也與 CCS 相容。

事實上，CCS 曾有機會成為北美地區的標準，但該地區的充電網路營運商迄今為止在規模、易用性和可靠性方面仍未能跟上特斯拉超級充電網路的步伐。

這讓特斯拉在推動NACS成為業界標準方面擁有了一定的籌碼，而且理由充分，因為NACS的設計更勝一籌。 CCS和NACS應該在北美地區合併，CCS也可以採用特斯拉的外型尺寸。