特斯拉發表北美充電標準（NACS）

特斯拉決定採取一項大膽舉措，這可能會對北美電動車充電市場產生重大影響。該公司宣布，其自主研發的充電連接器將作為公共標準向業界開放。

該公司解釋說：“為了實現加速世界向可持續能源轉型這一使命，今天我們向全世界開放我們的電動車連接器設計。”

在過去的 10 多年裡，特斯拉專有的充電系統一直專門用於特斯拉汽車（Model S、Model X、Model 3，以及最後的 Model Y），用於交流（單相）和直流充電（V3 超級充電樁最高可達 250 千瓦）。

特斯拉指出，自2012年以來，其充電介面已成功為特斯拉車輛充電約200億英里，成為北美「最成熟可靠」的充電系統。不僅如此，該公司還表示，它是北美最常見的充電解決方案，特斯拉車輛的數量是CCS車輛的兩倍，而且特斯拉超級充電網路的NACS充電樁數量比所有CCS充電網路的總和還要多60%。

在發布該標準的同時，特斯拉也宣布了它的名稱：北美充電標準 (NACS)，這反映了該公司將 NACS 打造成北美終極充電連接器的雄心壯志。

特斯拉邀請所有充電網路營運商和汽車製造商在其設備和車輛上安裝特斯拉充電連接器和充電埠。

根據新聞稿，一些網路營運商已經“開始著手在其充電樁中整合NACS技術”，但尚未提及具體案例。至於電動車製造商，目前尚無相關信息，不過Aptera公司表示：“今天對於電動車的普及來說是意義非凡的一天。我們期待在我們的太陽能電動車中採用特斯拉卓越的連接器。”

特斯拉的這項舉措可能會徹底顛覆整個電動車充電市場，因為NACS旨在成為北美地區唯一的交流電和直流充電解決方案，這意味著所有其他標準——包括SAE J1772（交流）及其直流擴展版本SAE J1772 Combo（又稱組合充電系統CCS1）——都將被淘汰。而CHAdeMO（直流）標準也逐漸被淘汰，因為目前市面上已沒有採用該標準的新型電動車。

現在斷言其他製造商是否會從 CCS1 轉向 NACS 還為時過早，但即使他們轉向 NACS，也需要經歷一個漫長的過渡期（很可能超過 10 年），期間會同時使用雙頭充電器（CCS1 和 NACS），因為現有的電動車隊仍然需要得到支援。

特斯拉認為，北美充電標準能夠在一個纖薄的封裝（CCS1 的一半大小）內實現高達 1 MW（1,000 kW）的直流充電（大約是 CCS1 的兩倍），以及交流充電，而且插頭側沒有移動部件。

特斯拉還透過兩種配置確保 NACS 具有面向未來的特性——基本配置為 500V，1000V 版本在機械上向下兼容——「（即 500V 輸入口可以與 1000V 連接器配合使用，500V 連接器也可以與 1000V 輸入口配合使用）。

就功率而言，特斯拉已經實現了超過 900A 的電流（持續），這證明了其 1MW 的功率水平（假設電壓為 1000V）：“特斯拉已成功地使用非液冷車輛入口，持續運行超過 900A 的北美充電標準。”

所有對 NACS 技術細節感興趣的人都可以下載該標準的詳細資訊。

一個重要的問題是，是什麼促使特斯拉在CCS1標準推出十年後選擇開放標準？只是因為其「加速世界向永續能源轉型」的使命嗎？事實上，在北美以外地區（除少數例外），特斯拉已經在使用另一種充電標準（CCS2或中國的GB標準）。在北美，所有其他電動車製造商都採用了CCS1標準，這意味著該標準目前僅由特斯拉獨佔。或許現在正是推動電動車充電標準化的合適時機，尤其是在特斯拉希望向非特斯拉電動車開放其超級充電網路的情況下。