泰国国家电动汽车政策委员会将于2025年7月调整电动汽车补贴政策——详情

7月30日，泰国国家电动汽车政策委员会（NEV）批准了对消费税部门“EV3.0”和“EV3.5”电动汽车推广激励计划补贴发放系统的修订。主要修订内容包括允许本地生产的出口电动汽车计入制造商的国内生产配额（每出口一辆纯电动汽车，制造商的国内生产配额将增加1.5辆），从而鼓励汽车制造商将泰国打造成为区域出口基地。此外，泰国投资促进委员会表示，修订后的条款将使企业更容易履行生产承诺，并预测到2025年电动汽车出口量将增至约12,500辆，到2026年将增至约52,000辆。

加强监管：未获得延期批准的公司必须提交月度生产计划；补贴只有在累计补偿达到承诺总额的50%后才会发放。申请延期的公司必须提交补偿计划和银行担保（注册资本低于50亿泰铢的公司需提供4000万泰铢的担保；注册资本高于或等于50亿泰铢的公司需提供2000万泰铢的担保）。

2. 泰国电动汽车政策变化对中国电动汽车制造商的影响：积极方面的具体影响：

合规压力大幅缓解：出口车辆首次可计入本地生产配额（1辆出口车辆=1.5辆本地生产车辆），直接缓解比亚迪、长城、上汽等企业因泰国市场销售疲软而面临的“补偿缺口”压力。现金流改善：不再强制要求“在获得补贴前进行本地注册”。出口车辆可抵消此项义务，避免因工厂建设预付款而造成的现金流紧张。产能利用率提升：泰国工厂年产能超过38万辆，但2025年上半年本地注册量却不足6万辆。随着出口渠道的开放，企业可优先考虑再出口至越南、菲律宾甚至欧盟，从而减少闲置产能。加强出口枢纽地位：当局预计2025年电动汽车出口量将达到12500辆，2026年将达到52000辆，正式确立泰国为中国汽车制造商面向东盟和欧盟的“右舵车出口基地”。

风险维度显现：价格战升级适得其反：国际能源署发布的《2025年全球电动汽车展望》指出，中国产品目前占据泰国电动汽车市场75%的份额。本地生产的车型凭借其高市场份额，通过消除交付问题来积累大量库存，进而引发持续降价。频繁的降价令泰国现有车主不满，而非本地化车型则面临交付延迟的问题。这种局面削弱了消费者对中国品牌的信任，促使部分用户转而购买日系混合动力车或采取观望态度。与此同时，银行收紧汽车贷款进一步抑制了销量。