特斯拉NACS插头接口已成为美国标准

特斯拉 NACS 接口已成为美国标准，未来将在美国充电站得到更广泛的应用。

特斯拉去年向外界开放了其专用的NACS充电接口，旨在使其成为美国电动汽车的标准配置。近日，美国汽车工程师协会（SAE）宣布将支持特斯拉电动汽车的NACS充电接口规范和设计标准，这将使未来不同厂商的电动汽车充电站更容易找到NACS接口。

美国能源信息署、交通部、汽车工程师协会和特斯拉已完成合作，加速将NACS作为标准应用于本地充电基础设施建设。继福特、通用和Rivian等主要传统汽车制造商宣布未来将在其电动汽车中添加特斯拉NACS接口后，EVgo、Tritium和Blink等电动汽车充电站制造商也已在其产品中添加了NACS功能。

CCS联盟将特斯拉的NACS连接器视为标准电动汽车充电器
电动汽车充电接口倡议组织CharIN宣布，他们认为特斯拉的NACS连接器有望成为电动汽车的默认充电标准。该组织还表示，一些北美成员企业“有意采用北美充电标准（NACS）接口”，例如福特，计划明年开始采用。福特上个月宣布，将从2024年起在其电动汽车上使用特斯拉式连接器，通用汽车随后也宣布了类似的计划。

显然，许多美国CharIN成员对鼓励采用特斯拉充电接口的替代方案感到失望。购车者总是抱怨里程焦虑和充电基础设施不足，这意味着即使不增加电动汽车加氢站的投资，CCS（组合充电系统）设计也可能过时。然而，CharIN也表示，至少目前仍支持CCS和MCS（兆瓦充电系统）接口。

电动汽车充电接口倡议组织CharIN宣布，他们认为特斯拉的NACS连接器有望成为电动汽车的默认充电标准。该组织还表示，其部分北美成员“有意采用北美充电标准（NACS）接口”，例如福特，计划明年开始采用。福特上个月宣布，将从2024年起在其电动汽车上使用特斯拉式连接器，通用汽车随后也宣布了类似的计划。

显然，许多美国CharIN成员对鼓励采用特斯拉充电接口的替代方案感到失望。购车者总是抱怨里程焦虑和充电基础设施不足，这意味着即使不增加电动汽车加氢站的投资，CCS（组合充电系统）设计也可能过时。然而，CharIN也表示，至少目前仍支持CCS和MCS（兆瓦充电系统）接口。

宝马集团宣布，旗下宝马、劳斯莱斯和MINI品牌将于2025年在美国和加拿大采用特斯拉的NACS充电标准。宝马北美总裁兼首席执行官塞巴斯蒂安·麦肯森表示，他们的首要任务是确保车主能够便捷地获得可靠、快速的充电服务。

此次合作将为宝马、MINI 和劳斯莱斯车主提供便利，他们可以通过车载显示屏查找和使用可用的充电桩，并通过各自的应用程序进行支付。这一决定体现了电动汽车行业的发展趋势。

值得注意的是，包括福特、通用汽车、Rivian等在内的12个主要汽车品牌已经转而采用特斯拉的充电接口。然而，仍有一些汽车品牌担心采用特斯拉的充电接口会对自身品牌造成负面影响。同时，那些已经建立起自有充电网络的汽车制造商可能需要投入大量资源来更换充电接口。

尽管特斯拉的NACS充电标准具有体积小、重量轻等优势，但也存在一些不足，例如并非兼容所有市场，仅适用于部分采用三相交流电输入的市场。因此，NACS可能难以应用于欧洲、中国等不具备三相电源输入的市场。

特斯拉NACS充电标准接口能否普及？
图 1 特斯拉 NACS 充电接口

根据特斯拉官网的数据，NACS充电接口的使用里程已达200亿公里，号称是北美最成熟的充电接口，其市场份额仅为CCS标准接口的一半。特斯拉公布的数据显示，由于其庞大的全球车队规模，采用NACS充电接口的充电站数量比所有CCS充电站的总和还要多出60%。

目前，特斯拉在北美销售的车辆和建造的充电站均采用NACS标准接口。在中国，采用的是GB/T 20234-2015版本的标准接口；在欧洲，采用的是CCS2标准接口。特斯拉目前正积极推进自身标准的升级，使其与北美国家标准接轨。

1. 首先，我们来谈谈尺寸：

根据特斯拉发布的信息，NACS充电接口的尺寸比CCS接口更小。您可以参考以下尺寸对比图。
NACS 是一款集交流和直流电源于一体的插座，而 CCS1 和 CCS2 则分别配备独立的交流和直流插座。因此，CCS1 和 CCS2 的整体尺寸自然比 NACS 更大。然而，NACS 也存在一个局限性，即它与欧洲和中国等采用三相交流电的市场不兼容。因此，在像欧洲和中国这样采用三相电的市场，NACS 的应用较为困难。