Kaliforniese wetgewing: Elektriese voertuie moet V2G-laaivermoëns hê

Kaliforniese wetgewing: Elektriese voertuie moet V2G-laaivermoëns hê

Dit dui daarop dat die wydverspreide aanvaarding van V2G-funksionaliteit in CCS1-standaard elektriese voertuie en laaipunte 'n marknoodsaaklikheid geword het.

Daarbenewens het Maryland in Mei 'n skoon energiepakket ingestel om residensiële en kommersiële sonkragaanneming te stimuleer, met die doel om aan die staat se vereiste te voldoen dat sonkrag teen 2028 14,5% van die totale opwekking moet uitmaak.

Kort na Maryland se pakket het 'n wet in Colorado die staat se grootste nutsmaatskappy, Xcel Energy, verplig om teen Februarie 'n prestasiegebaseerde vergoedingstarief-VPP-program in te stel, terwyl maatreëls geïmplementeer word om netwerkinterkonneksieprosesse te stroomlyn en verspreidingsnetwerke op te gradeer om kapasiteitsbeperkings te verlig.

Xcel en Fermata Energy is ook besig met 'n potensieel baanbrekende bidireksionele EV-laai-loodsprogram in Boulder, Colorado. Hierdie inisiatief sal Xcel se begrip van die regulatoriese implikasies en veerkragtigheidsvoordele van bidireksionele laaibates bevorder.

Wat is V2G-tegnologie? V2G, of Voertuig-tot-Netwerk, is 'n innoverende tegnologie wat elektriese voertuie (EV's) in staat stel om tweerigting-energie-uitruiling met die netwerk te doen. In sy kern laat hierdie tegnologie EV's nie net toe om krag van die netwerk te trek vir laai nie, maar ook om gestoorde energie terug in die netwerk te voer wanneer nodig, wat sodoende tweerigting-energievloei vergemaklik.

Belangrike voordele van V2G-tegnologie

Verbeterde Netwerkbuigsaamheid: V2G-tegnologie gebruik elektriese voertuigbatterye as netwerkbuffers, wat krag verskaf gedurende spitsaanvraagperiodes om lasbalansering te help. Dit verbeter die netwerkstabiliteit en betroubaarheid.

Bevordering van Hernubare Energie-integrasie: V2G maak die berging van surplus wind- en sonenergie moontlik, wat afval van hernubare bronne verminder en die breër aanvaarding en integrasie daarvan ondersteun.

Ekonomiese voordele: EV-eienaars kan addisionele inkomste verdien deur elektrisiteit terug aan die netwerk te verkoop, wat eienaarskapskoste verminder. Terselfdertyd kan netwerkoperateurs bedryfsuitgawes verlaag deur V2G-tegnologie.

Deelname aan energiemarkte: V2G stel elektriese voertuie in staat om aan energiemarkte deel te neem, wat ekonomiese aansporings vir eienaars genereer deur energiehandel en die doeltreffendheid van die hele energiestelsel verbeter.

V2G-tegnologietoepassings oorsee Verskeie lande en streke wêreldwyd doen navorsing oor en implementeer V2G (Voertuig-tot-Netwerk) tegnologie.

Voorbeelde sluit in:

In die Verenigde State, benewens Kalifornië se wetgewende raamwerk, bevorder ander state soos Virginia V2G-ontwikkeling om netwerkstabiliteit en hernubare energie-integrasie te versterk. Voertuie, insluitend die Nissan Leaf en Ford F-150 Lightning, ondersteun reeds V2G, terwyl Tesla planne aangekondig het om al sy voertuie teen 2025 met tweerigtinglaaivermoë toe te rus. Duitsland se 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL'-projek ondersoek hoe tweerigting-elektriese voertuie met energiestelsels kan integreer, met die doel om netwerkstabiliteit te verbeter en hernubare energiebenutting te maksimeer. Die VK se 'Electric Nation Vehicle to Grid'-projek ondersoek hoe V2G-laai met die netwerk interaksie het en dienste daaraan lewer. Die Nederlandse "PowerParking"-inisiatief gebruik sonkrag-motorhuise om elektriese voertuie te laai terwyl V2G-toepassings in slim energiebestuur ondersoek word. Australië se 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' demonstreer hoe EV's frekwensiebeheerdienste aan die netwerk kan lewer via V2G-tegnologie. Portugal se 'Azore'-projek het V2G-tegnologie in die Azore getoets deur elektriese voertuigbatterye te gebruik om energie te stoor tydens nagtelike windkragoorskotte. Swede se 'V2X Suisse'-projek het V2G-toepassings binne voertuigvlote ondersoek en hoe V2G buigsaamheidsdienste aan die netwerk kan lewer. Die Paker-projek, 'n samewerking tussen die Tegniese Universiteit van Denemarke en Nissan, het elektriese voertuie gebruik om frekwensiereguleringsdienste te lewer, wat die kommersiële potensiaal van private EV's wat frekwensieregulering tydens oornagparkeerperiodes lewer, demonstreer. By Oslo-lughawe in Noorweë is V2G-laaipunte en V2G-gesertifiseerde voertuie (soos die Nissan Leaf) voortdurend betrokke by loodsstudies. Dit word gebruik om die buigsaamheidspotensiaal van EV-batterye te skat. Japan en Suid-Korea bevorder ook V2G-tegnologie-ontwikkeling: Japan se KEPCO het 'n V2G-stelsel ontwikkel wat elektriese voertuie in staat stel om krag aan die netwerk te lewer gedurende spitsvraagperiodes. Navorsing oor V2G-tegnologie deur Korea Electric Power Corporation (KEPCO) het ten doel om netwerkkragvoorsiening te optimaliseer deur middel van elektriese voertuigbatterybergingstelsels. Die markgrootte vir sy voertuig-netwerk-integrasietegnologie en -dienste sal na verwagting teen 2026 US$700 miljoen (₩747 miljard) bereik. Hyundai Mobis het ook die eerste maatskappy in Suid-Korea geword wat goedkeuring vir 'n tweerigtinglaaier via die V2G-toetsbank verkry het.