Batas sa California: Dapat may kakayahan sa pag-charge ng V2G ang mga de-kuryenteng sasakyan

Batas sa California: Dapat may kakayahan sa pag-charge ng V2G ang mga de-kuryenteng sasakyan

Ipinapahiwatig nito na ang malawakang pag-aampon ng V2G functionality sa mga CCS1-standard electric vehicle at charging point ay naging isang pangangailangan sa merkado.

Bukod pa rito, noong Mayo, nagpatupad ang Maryland ng isang pakete ng malinis na enerhiya upang pasiglahin ang pag-aampon ng solar sa mga residensyal at komersyal na lugar, na naglalayong matugunan ang kinakailangan ng estado para sa solar power na bumubuo sa 14.5% ng kabuuang henerasyon pagsapit ng 2028.

Di-nagtagal matapos ang pakete ng Maryland, isang batas sa Colorado ang nag-utos sa pinakamalaking utility ng estado, ang Xcel Energy, na magtatag ng isang programang VPP na batay sa performance compensation tariff pagsapit ng Pebrero, habang ipinapatupad ang mga hakbang upang gawing mas maayos ang mga proseso ng grid interconnection at i-upgrade ang mga network ng distribusyon upang maibsan ang mga limitasyon sa kapasidad.

Isinasagawa rin ng Xcel at Fermata Energy ang isang potensyal na nangungunang bidirectional EV charging pilot program sa Boulder, Colorado. Mas mapapahusay ng inisyatibong ito ang pag-unawa ng Xcel sa mga implikasyon sa regulasyon at mga benepisyo ng katatagan ng mga bidirectional charging asset.

Ano ang teknolohiyang V2G? Ang V2G, o Vehicle-to-Grid, ay isang makabagong teknolohiya na nagbibigay-daan sa mga electric vehicle (EV) na makipagpalitan ng enerhiya sa grid nang dalawang direksyon. Sa kaibuturan nito, ang teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa mga EV hindi lamang upang kumuha ng kuryente mula sa grid para sa pag-charge kundi pati na rin upang ibalik ang nakaimbak na enerhiya sa grid kung kinakailangan, sa gayon ay pinapadali ang daloy ng enerhiya nang dalawang direksyon.

Mga Pangunahing Bentahe ng Teknolohiyang V2G

Pinahusay na Kakayahang Lumaki sa Grid: Ginagamit ng teknolohiyang V2G ang mga baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan bilang mga pantakip sa grid, na nagsusuplay ng kuryente sa mga panahon ng pinakamataas na demand upang makatulong sa pagbabalanse ng karga. Pinapabuti nito ang katatagan at pagiging maaasahan ng grid.

Pagtataguyod ng Integrasyon ng Renewable Energy: Ang V2G ay nagbibigay-daan sa pag-iimbak ng sobrang enerhiya ng hangin at solar, na binabawasan ang basura mula sa mga renewable source at sinusuportahan ang mas malawak na paggamit at integrasyon ng mga ito.

Mga benepisyong pang-ekonomiya: Ang mga may-ari ng EV ay maaaring kumita ng karagdagang kita sa pamamagitan ng pagbebenta ng kuryente pabalik sa grid, sa gayon ay nababawasan ang mga gastos sa pagmamay-ari. Kasabay nito, maaaring mapababa ng mga operator ng grid ang mga gastos sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng teknolohiyang V2G.

Pakikilahok sa mga pamilihan ng enerhiya: Ang V2G ay nagbibigay-daan sa mga EV na makisali sa mga pamilihan ng enerhiya, na bumubuo ng mga insentibong pang-ekonomiya para sa mga may-ari sa pamamagitan ng pangangalakal ng enerhiya at pagpapahusay ng kahusayan ng buong sistema ng enerhiya.

Mga aplikasyon ng teknolohiyang V2G sa ibang bansa Maraming bansa at rehiyon sa buong mundo ang nagsasaliksik at nagpapatupad ng teknolohiyang V2G (Vehicle-to-Grid).

Kabilang sa mga halimbawa ang:

Sa Estados Unidos, lampas sa balangkas ng batas ng California, isinusulong ng ibang mga estado tulad ng Virginia ang pagpapaunlad ng V2G upang mapalakas ang katatagan ng grid at integrasyon ng renewable energy. Sinusuportahan na ng mga sasakyan kabilang ang Nissan Leaf at Ford F-150 Lightning ang V2G, habang inanunsyo ng Tesla ang mga plano na bigyan ang lahat ng mga sasakyan nito ng kakayahan sa bidirectional charging pagsapit ng 2025. Sinusuri ng proyektong 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' ng Germany kung paano maaaring maisama ang mga bidirectional electric vehicle sa mga sistema ng enerhiya, na naglalayong mapahusay ang katatagan ng grid at mapakinabangan ang paggamit ng renewable energy. Sinusuri naman ng proyektong 'Electric Nation Vehicle to Grid' ng UK kung paano nakikipag-ugnayan ang V2G charging sa grid at naghahatid ng mga serbisyo dito. Ginagamit ng inisyatibong "PowerParking" ng Dutch ang mga solar carport upang mag-charge ng mga electric vehicle habang sinusuri ang mga aplikasyon ng V2G sa smart energy management. Ipinapakita ng 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' ng Australia kung paano makakapagbigay ang mga EV ng mga serbisyo sa pagkontrol ng dalas sa grid sa pamamagitan ng teknolohiyang V2G. Sinubukan ng proyektong 'Azores' ng Portugal ang teknolohiyang V2G sa Azores, gamit ang mga baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan upang mag-imbak ng enerhiya sa panahon ng labis na lakas ng hangin sa gabi. Sinaliksik ng proyektong 'V2X Suisse' ng Sweden ang mga aplikasyon ng V2G sa loob ng mga fleet ng sasakyan at kung paano makapaghahatid ang V2G ng mga serbisyo ng flexibility sa grid. Ang proyektong Paker, isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Technical University of Denmark at Nissan, ay gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan upang magbigay ng mga serbisyo sa regulasyon ng dalas, na nagpapakita ng potensyal na komersyal ng mga pribadong EV na naghahatid ng regulasyon ng dalas sa mga panahon ng pag-parking sa magdamag. Sa Oslo Airport sa Norway, ang mga V2G charging point at mga sasakyang sertipikado ng V2G (tulad ng Nissan Leaf) ay patuloy na nakikibahagi sa mga pilot study. Ginagamit ito upang tantyahin ang potensyal ng flexibility ng mga baterya ng EV. Isinusulong din ng Japan at South Korea ang pagpapaunlad ng teknolohiyang V2G: Ang KEPCO ng Japan ay bumuo ng isang V2G system na nagbibigay-daan sa mga de-kuryenteng sasakyan na magsuplay ng kuryente sa grid sa mga panahon ng peak demand. Nilalayon ng pananaliksik sa teknolohiyang V2G ng Korea Electric Power Corporation (KEPCO) na i-optimize ang supply ng kuryente sa grid sa pamamagitan ng mga sistema ng imbakan ng baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang laki ng merkado para sa teknolohiya at serbisyo ng integrasyon ng vehicle-grid nito ay inaasahang aabot sa US$700 milyon (₩747 bilyon) pagsapit ng 2026. Ang Hyundai Mobis din ang naging unang kumpanya sa South Korea na nakakuha ng pag-apruba para sa isang bidirectional charger sa pamamagitan ng V2G test bench.