تشريعات كاليفورنيا: يجب أن تتمتع المركبات الكهربائية بإمكانيات شحن V2G

تشريعات كاليفورنيا: يجب أن تتمتع المركبات الكهربائية بإمكانيات شحن V2G

يشير هذا إلى أن الاعتماد الواسع النطاق لوظيفة V2G في المركبات الكهربائية ونقاط الشحن التي تتوافق مع معيار CCS1 أصبح ضرورة سوقية.

بالإضافة إلى ذلك، في شهر مايو، سنت ولاية ماريلاند حزمة طاقة نظيفة لتحفيز اعتماد الطاقة الشمسية السكنية والتجارية، بهدف تلبية متطلبات الولاية بأن تمثل الطاقة الشمسية 14.5٪ من إجمالي الإنتاج بحلول عام 2028.

بعد فترة وجيزة من حزمة ولاية ماريلاند، أصدر قانون في ولاية كولورادو يلزم أكبر شركة مرافق في الولاية، وهي شركة Xcel Energy، بإنشاء برنامج تعريفة تعويضية قائمة على الأداء لمحطات الطاقة الافتراضية بحلول شهر فبراير، مع تنفيذ تدابير لتبسيط عمليات الربط الشبكي وتحديث شبكات التوزيع للتخفيف من قيود السعة.

تُجري شركتا إكسل وفيرماتا إنرجي أيضاً برنامجاً تجريبياً رائداً محتملاً لشحن المركبات الكهربائية ثنائي الاتجاه في بولدر، كولورادو. وستُعزز هذه المبادرة فهم إكسل للآثار التنظيمية وفوائد المرونة التي توفرها أصول الشحن ثنائي الاتجاه.

ما هي تقنية V2G؟ تقنية V2G، أو نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة، هي تقنية مبتكرة تُمكّن المركبات الكهربائية من تبادل الطاقة ثنائي الاتجاه مع الشبكة الكهربائية. وتتيح هذه التقنية للمركبات الكهربائية ليس فقط سحب الطاقة من الشبكة لشحنها، بل أيضاً إعادة الطاقة المخزنة إلى الشبكة عند الحاجة، مما يُسهّل تدفق الطاقة في كلا الاتجاهين.

المزايا الرئيسية لتقنية V2G

تعزيز مرونة الشبكة: تستخدم تقنية V2G بطاريات المركبات الكهربائية كمخازن احتياطية للشبكة، حيث توفر الطاقة خلال فترات ذروة الطلب للمساعدة في موازنة الأحمال. وهذا يحسن استقرار الشبكة وموثوقيتها.

تعزيز تكامل الطاقة المتجددة: تتيح تقنية V2G تخزين فائض طاقة الرياح والطاقة الشمسية، مما يقلل من النفايات الناتجة عن مصادر الطاقة المتجددة ويدعم اعتمادها ودمجها على نطاق أوسع.

الفوائد الاقتصادية: يمكن لمالكي السيارات الكهربائية تحقيق دخل إضافي من خلال بيع الكهرباء الفائضة إلى الشبكة، مما يقلل من تكاليف الملكية. وفي الوقت نفسه، يمكن لمشغلي الشبكة خفض النفقات التشغيلية من خلال تقنية V2G.

المشاركة في أسواق الطاقة: تُمكّن تقنية V2G المركبات الكهربائية من المشاركة في أسواق الطاقة، مما يُولّد حوافز اقتصادية للمالكين من خلال تداول الطاقة ويعزز كفاءة نظام الطاقة بأكمله.

تطبيقات تقنية V2G في الخارج: تقوم العديد من الدول والمناطق حول العالم بالبحث عن تقنية V2G (من المركبة إلى الشبكة) وتطبيقها.

ومن الأمثلة على ذلك:

في الولايات المتحدة، وبعيدًا عن الإطار التشريعي لولاية كاليفورنيا، تعمل ولايات أخرى مثل فرجينيا على تطوير تقنية V2G لتعزيز استقرار الشبكة الكهربائية ودمج الطاقة المتجددة. تدعم سيارات مثل نيسان ليف وفورد F-150 لايتنينج تقنية V2G، بينما أعلنت تسلا عن خطط لتزويد جميع سياراتها بإمكانية الشحن ثنائي الاتجاه بحلول عام 2025. يبحث مشروع "إدارة الشحن ثنائي الاتجاه - BDL" الألماني في كيفية دمج المركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه مع أنظمة الطاقة، بهدف تحسين استقرار الشبكة الكهربائية وتعظيم الاستفادة من الطاقة المتجددة. يبحث مشروع "المركبات الكهربائية من أجل الشبكة" في المملكة المتحدة في كيفية تفاعل شحن V2G مع الشبكة الكهربائية وتقديم الخدمات لها. تستخدم مبادرة "PowerParking" الهولندية مواقف السيارات الشمسية لشحن المركبات الكهربائية مع استكشاف تطبيقات V2G في إدارة الطاقة الذكية. يوضح مشروع "تحقيق خدمات المركبات الكهربائية للشبكة (REVS)" الأسترالي كيف يمكن للمركبات الكهربائية توفير خدمات التحكم في التردد للشبكة الكهربائية عبر تقنية V2G. اختبر مشروع "أزور" البرتغالي تقنية V2G في جزر الأزور، مستخدمًا بطاريات المركبات الكهربائية لتخزين الطاقة خلال فترات فائض طاقة الرياح الليلية. واستكشف مشروع "V2X Suisse" السويدي تطبيقات V2G ضمن أساطيل المركبات وكيفية مساهمة هذه التقنية في توفير خدمات مرونة لشبكة الكهرباء. أما مشروع "Paker"، وهو تعاون بين جامعة الدنمارك التقنية وشركة نيسان، فقد استخدم المركبات الكهربائية لتوفير خدمات تنظيم التردد، مُظهرًا الإمكانات التجارية للمركبات الكهربائية الخاصة في تنظيم التردد خلال فترات ركن السيارات ليلًا. وفي مطار أوسلو بالنرويج، تُجرى دراسات تجريبية مستمرة على نقاط شحن V2G ومركبات معتمدة بتقنية V2G (مثل نيسان ليف). ويُستخدم ذلك لتقدير إمكانات مرونة بطاريات المركبات الكهربائية. كما تُحرز اليابان وكوريا الجنوبية تقدمًا في تطوير تقنية V2G: فقد طورت شركة KEPCO اليابانية نظام V2G يمكّن المركبات الكهربائية من تزويد الشبكة بالطاقة خلال فترات ذروة الطلب. ويهدف البحث الذي تجريه شركة كوريا للطاقة الكهربائية (KEPCO) في تقنية V2G إلى تحسين إمدادات الطاقة للشبكة من خلال أنظمة تخزين بطاريات المركبات الكهربائية. من المتوقع أن يصل حجم سوق تقنية وخدمات دمج المركبات مع الشبكة إلى 700 مليون دولار أمريكي (747 مليار وون كوري) بحلول عام 2026. كما أصبحت شركة هيونداي موبيس أول شركة في كوريا الجنوبية تحصل على موافقة لشاحن ثنائي الاتجاه عبر منصة اختبار V2G.