ច្បាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា៖ យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានសមត្ថភាពសាកថ្ម V2G

ច្បាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា៖ យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានសមត្ថភាពសាកថ្ម V2G

នេះបង្ហាញថា ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃមុខងារ V2G នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី និងចំណុចសាកថ្មស្តង់ដារ CCS1 បានក្លាយជាតម្រូវការចាំបាច់របស់ទីផ្សារ។

លើសពីនេះ នៅក្នុងខែឧសភា រដ្ឋ Maryland បានអនុម័តកញ្ចប់ថាមពលស្អាតមួយ ដើម្បីជំរុញការទទួលយកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្ម ដោយមានគោលបំណងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋ សម្រាប់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដើម្បីមានចំនួន 14.5% នៃការផលិតសរុបនៅឆ្នាំ 2028។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីកញ្ចប់របស់រដ្ឋ Maryland ច្បាប់របស់រដ្ឋ Colorado បានបង្គាប់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធំជាងគេរបស់រដ្ឋគឺ Xcel Energy បង្កើតកម្មវិធី VPP ស្តីពីពន្ធលើសំណងដែលផ្អែកលើការអនុវត្តនៅខែកុម្ភៈ ខណៈពេលដែលអនុវត្តវិធានការដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរការភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីមានភាពប្រសើរឡើង និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញចែកចាយដើម្បីកាត់បន្ថយការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាព។

ក្រុមហ៊ុន Xcel និង Fermata Energy ក៏កំពុងបន្តកម្មវិធីសាកល្បងសាកថ្មរថយន្ត EV ទ្វេទិសដ៏មានសក្តានុពលមួយនៅក្នុងទីក្រុង Boulder រដ្ឋ Colorado។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះនឹងជំរុញការយល់ដឹងរបស់ Xcel អំពីផលប៉ះពាល់នៃបទប្បញ្ញត្តិ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃភាពធន់នៃទ្រព្យសកម្មសាកថ្មទ្វេទិស។

បច្ចេកវិទ្យា V2G ជាអ្វី? V2G ឬ Vehicle-to-Grid គឺជាបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយដែលអាចឱ្យយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលទ្វេទិសជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែទាញយកថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់សាកថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ជូនថាមពលដែលបានរក្សាទុកត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញនៅពេលដែលត្រូវការ ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់លំហូរថាមពលទ្វេទិស។

គុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G

ភាពបត់បែននៃបណ្តាញអគ្គិសនីប្រសើរឡើង៖ បច្ចេកវិទ្យា V2G ប្រើប្រាស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាសារធាតុជំនួយដល់បណ្តាញអគ្គិសនី ដោយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ ដើម្បីជួយក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាព និងភាពជឿជាក់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី។

ការលើកកម្ពស់ការធ្វើសមាហរណកម្មថាមពលកកើតឡើងវិញ៖ V2G អាចឱ្យមានការស្តុកទុកថាមពលខ្យល់ និងថាមពលព្រះអាទិត្យលើស ដោយកាត់បន្ថយកាកសំណល់ពីប្រភពកកើតឡើងវិញ និងគាំទ្រដល់ការទទួលយក និងការធ្វើសមាហរណកម្មកាន់តែទូលំទូលាយ។

អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច៖ ម្ចាស់រថយន្ត EV អាចរកប្រាក់ចំណូលបន្ថែមដោយការលក់អគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមកម្មសិទ្ធិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G។

ការចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពល៖ V2G អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពល ដោយបង្កើតការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ម្ចាស់តាមរយៈការជួញដូរថាមពល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពលទាំងមូល។

ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្រៅប្រទេស ប្រទេស និងតំបន់ជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G (Vegetable-to-Grid)។

ឧទាហរណ៍រួមមាន៖

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រៅពីក្របខ័ណ្ឌនីតិបញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រដ្ឋផ្សេងទៀតដូចជារដ្ឋវើជីញ៉ាកំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍ V2G ដើម្បីជំរុញស្ថិរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងការរួមបញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញ។ យានយន្តរួមទាំង Nissan Leaf និង Ford F-150 Lightning គាំទ្រ V2G រួចហើយ ខណៈដែល Tesla បានប្រកាសពីផែនការបំពាក់យានយន្តទាំងអស់របស់ខ្លួនជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មទ្វេទិសនៅឆ្នាំ 2025។ គម្រោង 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' របស់អាល្លឺម៉ង់ស៊ើបអង្កេតពីរបៀបដែលយានយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសអាចរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធថាមពល ដោយមានគោលបំណងបង្កើនស្ថិរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។ គម្រោង 'Electric Nation Vehicle to Grid' របស់ចក្រភពអង់គ្លេសស៊ើបអង្កេតពីរបៀបដែលការសាកថ្ម V2G មានអន្តរកម្មជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី និងផ្តល់សេវាកម្មដល់វា។ គំនិតផ្តួចផ្តើម "PowerParking" របស់ហូឡង់ប្រើប្រាស់ចំណតរថយន្តដើរដោយថាមពលព្រះអាទិត្យដើម្បីសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលស្វែងយល់ពីកម្មវិធី V2G ក្នុងការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ។ 'Ralising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' របស់អូស្ត្រាលីបង្ហាញពីរបៀបដែលរថយន្តអគ្គិសនីអាចផ្តល់សេវាកម្មគ្រប់គ្រងប្រេកង់ដល់បណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G។ គម្រោង 'Azores' របស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្នុងតំបន់ Azores ដោយប្រើប្រាស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីរក្សាទុកថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានថាមពលខ្យល់លើសនៅពេលយប់។ គម្រោង 'V2X Suisse' របស់ប្រទេសស៊ុយអែតបានស្វែងយល់ពីកម្មវិធី V2G នៅក្នុងកងនាវារថយន្ត និងរបៀបដែល V2G អាចផ្តល់សេវាកម្មបត់បែនដល់បណ្តាញអគ្គិសនី។ គម្រោង Paker ដែលជាកិច្ចសហការរវាងសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និងក្រុមហ៊ុន Nissan បានប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ ដោយបង្ហាញពីសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីឯកជនដែលផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តពេលយប់។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Oslo ក្នុងប្រទេសន័រវេស ចំណុចសាកថ្ម V2G និងយានយន្តដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ V2G (ដូចជា Nissan Leaf) បានចូលរួមជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការសិក្សាសាកល្បង។ នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណសក្តានុពលបត់បែននៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងក៏កំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា V2G ផងដែរ៖ KEPCO របស់ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតប្រព័ន្ធ V2G ដែលអាចឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិទ្យា V2G ដោយក្រុមហ៊ុន Korea Electric Power Corporation (KEPCO) មានគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបណ្តាញតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្ទុកអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ទំហំទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា និងសេវាកម្មសមាហរណកម្មបណ្តាញយានយន្តរបស់ខ្លួនត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ 700 លានដុល្លារអាមេរិក (747 ពាន់លានវ៉ុន) នៅត្រឹមឆ្នាំ 2026។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Mobis ក៏បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងដែលទទួលបានការអនុម័តសម្រាប់ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសតាមរយៈតុសាកល្បង V2G។