Luật pháp California: Xe điện phải có khả năng sạc V2G

Luật pháp California: Xe điện phải có khả năng sạc V2G

Điều này cho thấy việc áp dụng rộng rãi chức năng V2G trong các phương tiện điện và điểm sạc đạt tiêu chuẩn CCS1 đã trở thành một nhu cầu thiết yếu của thị trường.

Ngoài ra, vào tháng 5, Maryland đã ban hành gói năng lượng sạch nhằm thúc đẩy việc lắp đặt năng lượng mặt trời trong khu dân cư và thương mại, với mục tiêu đáp ứng yêu cầu của tiểu bang về việc năng lượng mặt trời chiếm 14,5% tổng sản lượng điện vào năm 2028.

Ngay sau gói biện pháp của Maryland, một đạo luật của Colorado đã yêu cầu công ty điện lực lớn nhất tiểu bang, Xcel Energy, phải thiết lập chương trình VPP (Virtual Power Plan) dựa trên biểu giá bồi thường hiệu suất vào tháng Hai, đồng thời thực hiện các biện pháp để đơn giản hóa quy trình kết nối lưới điện và nâng cấp mạng lưới phân phối nhằm giảm bớt các hạn chế về công suất.

Xcel và Fermata Energy cũng đang theo đuổi một chương trình thí điểm sạc xe điện hai chiều đầy tiềm năng tại Boulder, Colorado. Sáng kiến ​​này sẽ giúp Xcel hiểu rõ hơn về các tác động pháp lý và lợi ích về khả năng phục hồi của các cơ sở sạc hai chiều.

Công nghệ V2G là gì? V2G, hay Xe-đến-Lưới điện, là một công nghệ tiên tiến cho phép xe điện (EV) tham gia vào quá trình trao đổi năng lượng hai chiều với lưới điện. Về bản chất, công nghệ này cho phép xe điện không chỉ lấy điện từ lưới điện để sạc mà còn cung cấp năng lượng đã lưu trữ trở lại lưới điện khi cần thiết, từ đó tạo điều kiện cho dòng chảy năng lượng hai chiều.

Những ưu điểm chính của công nghệ V2G

Tăng cường tính linh hoạt của lưới điện: Công nghệ V2G sử dụng pin xe điện làm bộ đệm lưới điện, cung cấp điện trong thời gian cao điểm để hỗ trợ cân bằng tải. Điều này giúp cải thiện tính ổn định và độ tin cậy của lưới điện.

Thúc đẩy tích hợp năng lượng tái tạo: Công nghệ V2G cho phép lưu trữ năng lượng gió và năng lượng mặt trời dư thừa, giảm thiểu lãng phí từ các nguồn năng lượng tái tạo và hỗ trợ việc áp dụng và tích hợp rộng rãi hơn các nguồn này.

Lợi ích kinh tế: Chủ sở hữu xe điện có thể kiếm thêm thu nhập bằng cách bán điện trở lại lưới điện, từ đó giảm chi phí sở hữu. Đồng thời, các nhà điều hành lưới điện có thể giảm chi phí vận hành thông qua công nghệ V2G.

Tham gia vào thị trường năng lượng: Công nghệ V2G cho phép xe điện tham gia vào thị trường năng lượng, tạo ra các ưu đãi kinh tế cho chủ sở hữu thông qua giao dịch năng lượng và nâng cao hiệu quả của toàn bộ hệ thống năng lượng.

Ứng dụng công nghệ V2G ở nước ngoài: Nhiều quốc gia và khu vực trên toàn cầu đang nghiên cứu và triển khai công nghệ V2G (Vehicle-to-Grid).

Ví dụ bao gồm:

Tại Hoa Kỳ, ngoài khuôn khổ pháp lý của California, các tiểu bang khác như Virginia đang thúc đẩy phát triển V2G để tăng cường sự ổn định lưới điện và tích hợp năng lượng tái tạo. Các phương tiện như Nissan Leaf và Ford F-150 Lightning đã hỗ trợ V2G, trong khi Tesla đã công bố kế hoạch trang bị khả năng sạc hai chiều cho tất cả các xe của mình vào năm 2025. Dự án 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' của Đức nghiên cứu cách các phương tiện điện hai chiều có thể tích hợp với hệ thống năng lượng, nhằm mục đích tăng cường sự ổn định lưới điện và tối đa hóa việc sử dụng năng lượng tái tạo. Dự án 'Electric Nation Vehicle to Grid' của Anh nghiên cứu cách sạc V2G tương tác với lưới điện và cung cấp dịch vụ cho lưới điện. Sáng kiến ​​​​“PowerParking” của Hà Lan sử dụng các bãi đỗ xe năng lượng mặt trời để sạc xe điện đồng thời khám phá các ứng dụng V2G trong quản lý năng lượng thông minh. Dự án 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' của Úc chứng minh cách xe điện có thể cung cấp dịch vụ điều khiển tần số cho lưới điện thông qua công nghệ V2G. Dự án 'Azores' của Bồ Đào Nha đã thử nghiệm công nghệ V2G tại Azores, sử dụng pin xe điện để lưu trữ năng lượng trong thời gian dư thừa điện gió vào ban đêm. Dự án 'V2X Suisse' của Thụy Điển đã nghiên cứu các ứng dụng V2G trong đội xe và cách V2G có thể cung cấp các dịch vụ linh hoạt cho lưới điện. Dự án Paker, sự hợp tác giữa Đại học Kỹ thuật Đan Mạch và Nissan, đã sử dụng xe điện để cung cấp các dịch vụ điều chỉnh tần số, chứng minh tiềm năng thương mại của xe điện cá nhân trong việc điều chỉnh tần số trong thời gian đỗ xe qua đêm. Tại sân bay Oslo ở Na Uy, các điểm sạc V2G và các phương tiện được chứng nhận V2G (như Nissan Leaf) đã liên tục được sử dụng trong các nghiên cứu thí điểm. Điều này được sử dụng để ước tính tiềm năng linh hoạt của pin xe điện. Nhật Bản và Hàn Quốc cũng đang thúc đẩy phát triển công nghệ V2G: KEPCO của Nhật Bản đã phát triển một hệ thống V2G cho phép xe điện cung cấp điện cho lưới điện trong thời gian nhu cầu cao điểm. Nghiên cứu về công nghệ V2G của Tập đoàn Điện lực Hàn Quốc (KEPCO) nhằm mục đích tối ưu hóa nguồn cung cấp điện lưới thông qua hệ thống lưu trữ pin xe điện. Dự kiến ​​quy mô thị trường cho công nghệ và dịch vụ tích hợp xe điện với lưới điện sẽ đạt 700 triệu đô la Mỹ (747 tỷ won) vào năm 2026. Hyundai Mobis cũng trở thành công ty đầu tiên tại Hàn Quốc được cấp phép cho bộ sạc hai chiều thông qua hệ thống thử nghiệm V2G.